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丰田第五代智能电混双擎花落谁家？全新换代雷凌成为了中国首款搭载这一技术的车型。
3月23日晚，全新换代雷凌上市，所有的关注度都落在了智能电混双擎版本的车型上，13.28万元至14.88万元的指导价，和前一代双擎车型差别不大，但买到的却是更先进的双擎动力，以及更智能的配置。
第五代智能电混双擎的到来，很大程度上，也是日系油电混动与自主品牌PHEV的又一次正面交锋。
对比插混，雷凌智能电混更“全能”？
2022年，插混汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍，是所有动力形式里面，增长最高的板块。
目前的PHEV车型，核心优势在于能上绿牌、自主品牌车型普遍配置更高，外加电量充裕时更节能、加速更猛，但PHEV也绝非没有缺点，包括馈电油耗偏高，中后段加速能力不足，以及价格普遍偏高等等。
但PHEV车型的销量王比亚迪，推出9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版后，打破了这种平衡，作为A级轿车的HEV销量王，雷凌又该如何应战？
插混车型长板很明显，全新换代雷凌却说要靠更全能的体验取胜。
PHEV车型在满电状态下，能耗和类似于纯电的行驶感，肯定是具备优势的，相反，丰田的双擎，则更多考虑全工况下的性能和能耗。雷凌这样绝对性能并不算特别激进的家用A级车，它到底该如何进化，答案是行驶质感要更有“电感”，而且能耗要进一步下降，用不插电的低能耗对抗插电。
例如，秦PLUS DM-i冠军版低配的零百加速能做到7.9秒，而雷凌智能电混双擎只能进入9秒级，不过在行驶质感上，雷凌也并非没有自己的特点和优势。和以往的双擎相比，全新换代的智能电混双擎雷凌，三电系统换装了更大容量的三元锂电池（以往采用的镍氢电池），因此前段起步时会更像纯电车型。优化前段体验之余，后段加速的持久性，依然是双擎优于插混的点，通过行星齿轮，电池和发动机合理为车辆提供动力，双擎车辆并不存在“插混亏电就是台油车”的尴尬。
因此，插混在电量充裕时，其优点是明显的，但智能电混双擎，会是一为更全能的选手。
当然，在A级车市场领域，不论是何种动力形式，能耗也是消费者非常看重的指标，经过三电系统的优化，雷凌智能电混双擎的WLTC综合工况油耗低至4.07L/100km，比上一代车型的4.36L/100km又进了一步，这个数据对一辆不插电的车来说，足以用“恐怖”来形容，再以秦PLUS DM-i冠军版为例，馈电状态下的油耗，还是要高于雷凌智能电混双擎的。
所以，综上所述，全新换代雷凌依然是一辆只需要加油的混动车，但是动力体验和能耗再次升级了，而A级插混轿车则依然是自主品牌唱主角，性能和配置的长板，以及馈电体验的短板依然存在。
2022年，雷凌合共卖出了20万辆新车，双擎版本亦是销量主力，在来势汹汹的插混车型面前，提早完成智能电混双擎的升级“换代”，非常有必要。
智能化不再成为短板
雷凌的标签一向是省油、省心、可靠之类的词汇，如果说雷凌是一辆智能车，这可能会刷新你对日系合资A级车的认知。
雷凌的智能电混双擎版本，全系标配最新Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装，在智能辅助驾驶的表现，不输一些主流高端的智能电动车。
这套升级的智能驾驶辅助系统采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器，毫米波雷达监测距离升级至340米，前视摄像头探测距离提升约2倍，监测面积提升达8倍；同时，还首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术，可识别立体图像，在车线模糊或未划线车道，也能应对自如，车道巡航持续率高达95%以上。
升级后的PCS预碰撞安全系统，识别对象增至7大类别，可预判5大方向碰撞，不仅防追尾，更防正面碰撞、侧面碰撞，不仅能识别行人，也能识别摩托车、大型动物、施工现场等。
此外，新增的RSA道路标识识别辅助系统、新增的世界首创PDA主动驾驶辅助系统，都将搭载在雷凌上，后者能够远距离察觉横向通过的行人等潜在风险，更早的进行减速、制动或偏向避让。新增的EDSS紧急驾驶停止系统，当监测到驾驶员失去操作能力时，能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪等待救援。
全新雷凌比较给力的一点是，上述这些智能配置，大部分都是标配，且支持百度Carlife、苹果Carplay、HUAWEI Hicar等，主流的音视频程序、数字钥匙等也都上车，但语音识别控制这样的配置，只能在14.88万元的顶配车型上能体验到。
全新换代雷凌的内在升级，是足够丰富的，既有动力系统、电池系统的升级，也有智能化的大幅跃升，稍显遗憾的是，除了前脸的变化，新车的外观变化不大，内饰的设计依然是老雷凌的风格。
考虑到旧款雷凌有较大的终端优惠，如果全新换代雷凌在终端的优惠政策、牌照政策等方面照顾到更多用户，它依然是A市场上极具竞争力的车型，毕竟市面上不少PHEV车型动辄十四五万以上，雷凌依然是一个经济、可靠的选择，而且智能化和辅助驾驶较之前有大幅进步。
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