锂矿价格三个月下跌60%，15万买比亚迪汉的日子还远吗？

23年的一个趋势，是电池级碳酸锂价格持续暴跌之后，必然会带来的电动车价值重估的新市场。

大概100天前，电池级碳酸锂价格为65万一吨，今天的报价是28万一吨，大概三个月的时间崩了60%，作为电动车核心成本之一，电池级碳酸锂价格的暴跌意味着生产电动车的成本也必然会下调。

成本下调对于企业来说未必是一件好事儿，锂矿作为核心主导、源头产业链，价格降低未必都是利好。

对电动化企业来说，的确造车成本能够有效降低，毕竟电池的采购成本最高时期能够占到整车销售价格的1/3，价格降低能够放大企业利润，在未来的市场竞争中也会拉低销售价格，毕竟降价空间更大。

特斯拉这种最善于降价的企业，必然会汲取锂矿降价之后的第一波甘露，再一次搅动市场。

而那些没有做好准备的企业必然会被特斯拉匆忙拉下水，不降价会丢市场，降价之后会丢利润，每一个问题都是致命的。

但从另一个角度来看，锂矿的降价未必会全部利好电动化企业，因为传统企业会成为这一波降价之后的最大受益者。

锂矿价格最高时超过60万一吨，大量的传统企业面对如此成本之高的电动化转型，必然会处于停滞、观望、缓速状态，毕竟电动化转型的同时还要考虑到最直接的燃油车市场保护问题。

精力不足、代价太大，让传统企业在过去两年无法顺利、快速转型。

一旦电动化的转型进入到快车道，成本降低、代价骤减，传统企业生产高质量电动车的速度就会加快，毕竟上车门槛更低。

这一波降价完全利好传统企业， 丰田、本田、大众、长城、吉利的新世界大门一定会快速打开，目前的产业链供应已经跟得上，并且技术高度推进、同质化严重。

既会动摇新势力原本的市场份额，也会抢夺原本属于比亚迪的市场份额。

我们在未来两年将会看到两件事儿，一件事是大量的新势力将会倒下，因为这些企业无法做好良性盈利，同时锂矿降价背后是资本热度的消散，新势力在价格战面前完全没有招架之力。这个市场将会被巨头企业逐步接替。

另一个是电动车的价值体系将会被重新估量，比如说我大胆猜测，比亚迪对汉这种车型的价格定义，是否会随着竞争的加剧和成本的降低，降到15万左右？而特斯拉的15万产品是否会提前到来？

这些都是极有可能发生的事情，毕竟当下电动车市场存在的两个直接问题，就是价格太高，企业杂乱无章，淘汰和重新定义一定会到来。

毕竟我们退一步来看乘用车市场，中大型高质量轿车君威已经以13万的价格卖了很多年，那些动辄20万的电动车真的在产品力上能够直接对抗君威这些产品吗？

或者说动辄40多万的ES8，卖到天价背后的支撑力真的很足吗？

这些一切虚假繁荣、快速发展都将会因为锂矿价格的崩盘而重新定义，所以我也一直建议想买电动车的人，等一等，再等一等。