起亚大胆向“电”冲？胜算如何？

对于在国内的合资车企来讲，最近几年的日子可没有以前那么舒服了。新能源车市场份额的快速扩张和自主品牌的崛起，正刺了很多合资车企。合资车企们又该何去何从？

是像东雪那样，来一个12万买C6的政策饮鸩止渴？还是顺应国内市场，一起在技术上卷起来，与新能源汽车时代共舞？

相信3月份车市里发生的这些事儿，也给出了这些车企的答案。

在3月20号晚的起亚中国新能源战略上，起亚发布了其中国市场的EV中长期战略蓝图，并带来了EV5概念车、EV9概念车和EV6 GT三款重磅车型。起亚在国内开启了它的电动化时代新征程。

经过2年的沉淀，悦达和起亚也是理顺了。

那么，面对已经陷入红海的国内新能源汽车市场，起亚的电气化转型在国内市场会有多大胜算？我们一起来看一看。

起亚是怎样一个段位的汽车企业？

2022年，起亚在全球总共销售了290万辆，同比增长了4.6%，位居世界第七位，其中，新能源车型的销量达到了48.7万辆，其中纯电动车 EV6 销量接近 8 万台。

无论是全球销量还是在新能源车型领域，起亚妥妥的都是一个汽车巨无霸！只是目前，它在国内的销量着实差强人意。

一句话：“好车型不来国内，国内市场会分分钟教做人。”而起亚发布的中国市场EV中长期战略蓝图，也是它在车型战略上的重大调整。

根据起亚的规划，到2027年，起亚将在国内共计推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。同时，起亚还将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，针对中国市场的特点和中国用户的喜好，持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品。

加大EV新车型的投入，提高电动技术研发，投中国用户所好，起亚向电气化转型也是蛮接地气的。

谋略是有了，技术底蕴也是没问题的，那么起亚面对的竞争环境又是怎样的？

现在的新能源汽车市场，已经不再是单纯的触电这么简单。纵观国内热销的新能源车型，电气化+智能化才是主旋律。并且，每一家新能源车企，都有自己特色标签。

像蔚来主打的换电+豪华+价格稳定，小鹏主打智能驾驶辅助+超级补能，理想主打增程+奶爸，比亚迪主打三电技术。极氪主打的是超高性价比和豪华。没有特色的新能源车型，在国内是很难活下来的。

所以，起亚想要在国内新能源市场中占得一席之地，除了在电的方面必须解决好，在车辆智能化以及特色标签这个事儿也得下足功夫。

目前，起亚给到的方案是其计划到2025年，旗下所有车型都将实现“软件定义汽车(Software Defined Vehicle)”，为用户带来的安全、舒适、创新的全新出行体验。这就为车辆系统的智能化打下了基础，用户在用车时，才会感觉到和日常的智能生活无差别。

除此之外，起亚计划在2024年推出L3级自动驾驶技术，并逐步扩大无人驾驶、高阶无人驾驶等全新无人驾驶技术的应用和普及。当然这一点也是紧跟目前国内市场的脚步，虽然我们还没见过起亚在这块儿的实力，但是横向比较目前小鹏的XNGP，起亚的愿景还是蛮让人期待的。

此外起亚还能为车辆提供蟹行模式和360度原地掉头。这对越野玩家来讲，是个不错的技术。

起亚的这套电动EV蓝图规划的顶层设计，很贴合国内市场。在这样的指导下，大概率是能占得市场先机。

同时，为了更贴合年轻人的日常习惯，起亚还上线全新品牌APP，加强渠道建设，相信在不久的将来，起亚的新能源车型会出现在各大商圈。

从新能源规划发布会上所亮相的三台新能源车来看，将于今年11月份正式在国内上市的EV5主要是用700公里以上的超长续航，缓解了里程焦虑。

在2024年国内上市的旗舰SUV车型EV9概念车除了空间大以外，还有超前的L3级自动驾驶，虽然目前国内的政策法规对自动驾驶还有一定的限制，且民众对它的认可程度还是偏低。

起亚E-GMP平台打造的首款电动车EV6 GT主打的是性能。

从技术角度来看，这三款车型都是各自的实力亮点，但在特色标签上，起亚还得动动脑筋想想。毕竟国内的竞争者实力都很强。

观点

整体来看，起亚这次向新能源车型市场转型是做了全方位的。整个的顶层设计十分清晰明确，起亚向电动化品牌全面转型。这也正如起亚中国总经理金京鉉所说：“今天的新能源战略发布会彰显了起亚全球和起亚中国面向中国汽车市场的坚定信念和决心。未来，起亚中国将坚定不移地推进今天所发布的新能源战略，力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌。”

起亚对国内新能源市场的信心和野心很足。不过，新能源市场的竞争已经不是单纯的产品竞争，而是涉及到公司整体力的竞争。起亚在国内的新能源道路任重而道远。