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后知后觉，当自主高端阵营开始在中大型车领域叫板时，我才明白什么叫“神仙打架”。我们以该纯电中大型轿车来看，这当中，岚图追光和蔚来ET7都是热门选手，且大家在各自的产品矩阵中，还都是极具口碑和影响力的种子选手。尤其是岚图追光，虽然还未正式上市，但是凭借优雅精致的外观设计就让不少消费者为之“种草”。
（岚图追光）
不过我发现，岚图追光和蔚来ET7虽是同级竞品，但在价格层面，前者预售价为32.29-43.29万元，后者指导价为45.80-53.60万元，彼此间的价格差已是能以飞度来做计量单位。难不成，导致如此大价差的是，产品力的差异？
（岚图追光）
（蔚来ET7）
从外观来看，岚图追光的“光影美学”设计理念，在当今主流的简约科技风的诠释中，对比采用了家族最新设计语言的蔚来ET7时，感觉大家的科技氛围都不差；这是蔚来ET7车顶出“犄角”的造型可能会让有些消费者不能接受。同时岚图追光所传递的中式豪华韵味，同样也是蔚来ET7不能比拟的。
（岚图追光）
（蔚来ET7）
内饰部分，对于定价已经到了三五十万的自主品牌高端车型，其在内饰的用料水平，咱们完全不需要担心，不信你就看岚图追光和蔚来ET7，大家触手可及的区域，不是大面积皮革包裹，就是用了质感可圈可点的金属/麂皮来点缀，于豪华质感的营造上，都不见得会比“56E”逊色。尤其是岚图追光，还用上了保时捷Taycan同款的DINAMICA生态麂皮，触感细腻丝滑，有质感，更关键的是能减少80%的二氧化碳排放，为用户营造健康舒适的出行环境。
（岚图追光）
（蔚来ET7）
然后便是硬件配置，在智能化方面，两车的智能座舱放在当前来看，都是第一梯队，高通8155芯片大家也都给到了标配。但拥有四屏中控布局的岚图追光，在智能座舱的氛围感与副驾乘车体验上，还是会略胜一筹。并且副驾娱乐屏的存在，能在车辆行驶时为车内其他乘客提供专属的娱乐服务，比如追剧或者听歌等，实用性更强。
（岚图追光）
（蔚来ET7）
在智驾辅助上二者的表现都不错，蔚来ET7拥有激光雷达、高算力的加持。而岚图追光同样拥有的27个高精度感知硬件，还有岚图最新自研的NOA智能领航辅助驾驶系统，能够实现30多项辅助驾驶功能，在高速与环城快速等场景下让用户真正能“解放双手”，带来更安全与轻松的出行体验。同时岚图追光还配备了全球首创的远程挪车功能，只要手机有信号，随时随地都能实现挪车。而像记忆泊车和AR-HUD抬头显示等智驾辅助功能，岚图追光都一应俱全。
（岚图追光）
（蔚来ET7）
包括在舒适性配置上，这哥俩感觉也是“比赛第一、友谊第二”。因为，两车除了在前后排均提供了加热/通风/按摩外，岚图追光在后排座椅也给到了电动调节与腿托功能，而蔚来ET7也在主副驾驶位双双配备了电动调节的腿托，舒适性超过了绝大部分传统燃油车。
（蔚来ET7）
都说豪华车最具豪华说服力的，还是底盘行驶质感，这俩车是不是这样呢？岚图追光在底盘层面用了前双叉臂+五连杆悬架，同时提供了满足悬架高低/软硬可调的空悬+CDC；蔚来ET7在底盘部分也安排了前五连杆+后多连杆悬架，以及能调节高低/软硬的空悬+CDC，也没缺席。
（岚图追光）
但相对来说，感觉在平衡驾控与舒适这件事上，我觉得岚图追光其实是能做得更好。分析来看，岚图追光除了有操控上限更高的双叉臂前悬结构外，其整个底盘的铝合金用料也超过了90%，这一点不仅是能有效降低能耗，对于操控灵活性与整车随动性，亦是有着诸多加分，甚至它还提供了同价位少见的随速电动尾翼，进一步增强了它的操控性。简言之，两车操控与舒适都不错，只是岚图追光操控表现会更出彩一些。
（蔚来ET7）
（岚图追光）
写在最后：
不得不说，在对岚图追光和蔚来ET7的产品层面有了更多了解后，我越发觉得，咱们华系高端车的诚意可比外资豪华品牌多了不是一星半点儿；毕竟，在追光与ET7这场正面对决中，它俩产品规格其实都有超越“56E”的水平。但必须强调的是，产品层面没与输给它们的岚图追光，入门级车型可就比蔚来ET7低了13万多，旗舰对旗舰也有10万块的价格差。只能说，在中大型纯电轿车领域，岚图追光的确是比蔚来ET7更配得上同级“卷王”的称号。
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