越卖越亏销量下滑零跑汽车朱江明究竟在下一盘什么棋 ?

作者：车界EV
2023-03-24 10:42
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3月21日，新势力零跑汽车公布了2022年年度成绩单，这也是零跑汽车第一次公布全年成绩单。

数据显示，零跑汽车2022年12月交付量为8493台，全年交付量为111168台。

其中，T03交付量为61919辆，C11交付量为44371辆，C01交付量为4815辆（2022年9月开始交付）。不难发现，售价10万以下的零跑T03仍然是交付大头、领跑的销量担当，占到总销量的55.7%。

我们再来看看零跑汽车的销量时间线。

2023.02月，零跑交付量为3,198辆；2023年1月，零跑交付量为1139辆；2022年12月，交付8493台；2022年11月，交付8047台；2022年10月，交付7026台。这其中，有一个关键点，2022年9年29日，零跑上市了。再往前翻，2022年9月，交付11039台；2022年8月，交付12525台；2022年7月，交付12044台；2022年6月，交付11259台。

有一说一，零跑汽车的交付一直很稳定，保持着月销破万的良好势头。直到上市之后，销量急转直下，开启了持续下跌之路。特别是取消购置税之后，零跑汽车的月销量直接来到了3000辆级别。对此，官方表示交付量下降的主要原因是，在2023年1月至2月期间，公司进行车型迭代，主要完成了2023款车型的SOP及产线导入。

那么问题来了，是对手太强，还是自身问题开始出现？

作为曾经仅次于蔚来、理想、小鹏之后，排名第四的造车新势力，零跑汽车在销量方面逐渐与“蔚小理”拉开差距，同时也被极氪、哪吒等汽车品牌甩在了后面。

记得2022年8月的时候，零跑汽车当月还以12525台的交付量远超“蔚小理”，位列8月交付榜第二名，仅次于哪吒汽车。

可为何不到半年时间，零跑汽车便从顶峰坠入了低谷？

第一点：缺钱

说零跑汽车缺钱，也许会有朋友提出质疑，毕竟，人家是个上市公司。好吧，不矫情，直接看财报。

据零跑汽车财报显示，得益于整体销量的提升，公司2022年全年营收为123.8亿元，同比增长295.4%。与营收增长相悖的是，2022年零跑汽车净亏损51.089亿元，较2021年的28.458亿元同比增长79.5%。说白了，卖得多了，可亏得更多了。至于原因，无非还是销售开支、研发开支、行政开支、经营亏损等大幅增加。比方说，销售开支从4.2亿元人民币增加到了11亿元人民币；研发开支从7.4亿元增加到了14亿元，增长了90%。

值得关注的是，截至2022年12月31日，其现金及现金等价物为69.5亿元人民币。作为参考，小鹏的是382亿元，蔚来的是455亿元，理想的则高达584.5亿元。事实上，零跑汽车缺钱这事儿终究还是源自自身造血能力太差，毛利率方面，据财报显示，零跑汽车2022年毛利率为-15.4%，依旧为负数。如此算来，2019年至2021年，零跑毛利率分别为-95.73%、-50.63%、-44.3%。虽说现在的毛利率已经好于以往，可相比其它造车新势力，差距就有点大了。譬如，理想2022年毛利率19.4%，蔚来10.4%，小鹏11.5%。至于特斯拉，更是超过20%。所以零跑汽车缺钱，终究还是自身的原因。

当然，价格较低的T03占据销量大头也注定了，零跑的单车毛利率好不了。毕竟，一共几万元的车子，能有多少利润。

第二点：套路多

众所周知，零跑汽车当年卖得好，离不开低端产品T03的贡献。而之所以T03备受好评，又离不开“入门即顶配”的高性价策略。当然，早期的C11和C01也是如此。来到2023年，为了快速提升销量，零跑汽车选择以价换量。其中，T03从8.25万-9.95万元降到了5.99万-8.99万元；新款C01从19.38万-28.68万元降到了14.98万-22.88万元；新款C11纯电从原来的18.58万-23.58万元降到15.58万-21.98万元。

原本单车毛利率就低，还采用降价策略，这就让人有些看不懂了，不知道零跑汽车创始人、董事长朱江明究竟是在下一盘什么样的棋。或许在他看来，唯独有了销量，方是成功。可回头想想，就算你销量上去了，可卖一辆亏一辆，试问，零跑汽车的那点存货还能亏多久呢？

这时候，我们突然又发现了另一个问题。原来，伴随着降价，还有成本的降低。为啥这么说？因为，零跑也变坏了，开始学会减配了。