「人汽」时代发问，探歌作答：我们还需要燃油车吗？

作者：宋家婷

电动车是趋势，燃油车是主力。那么，为何急于放弃两千万量级的燃油市场？

2023年春分时刻——一年真正开始的节点，新能源汽车已经占据了时代的山头，这多少有点“城头变幻大王旗”的意味。然而，此时的一汽-大众佛山工厂，却紧锣密鼓地准备上马一款燃油车。

没错，就是那个看起来很酷的T-ROC，中文名“探歌”。四年时间过去，全新探歌即将露脸，然而，它仍旧是一款燃油车。

此情此景听起来实在有悖于常理，这还是那个以了解中国市场见长的大众品牌吗？

在南方之春一场特别定义“有问题”的全新探歌亮相交流会上，一汽-大众面对面回答了世人的困惑：

在电动车时代深化燃油车的动力是什么？在唯智能化、电动化的当下，汽车工艺品质的价值还有多大？以及，一汽-大众是在避重就轻吗？

没有回避质疑，主动调侃自身，这也是合资品牌的主动出击。从一汽-大众借助全新探歌的自问自答，我们了解到了这家合资公司的心意：不仅是“全新探歌，请回答”，更是大变革时代下，一汽-大众的价值观和方法论：以双轮驱动，全面发力电动车，继续精进燃油车。

显然，一汽-大众上述回答的根基是：无论时代如何变迁，消费的底层逻辑是不变的。那就是，产品的使用价值。

无论燃油车还是电动车，目的都是人类的使用。无论燃油车还是电动车，面临的问题都是环保。那么，无论燃油车还是电动车，解决环保问题，就仍旧不失为一个合格甚至优秀的使用工具。

看似复杂的问题，本质竟如此简单。然而，这就是事实。

燃油车过时？伪命题！

实际上，也不能怪消费者对合资品牌老大哥有所质疑。毕竟，2020年至今，新能源汽车市场已经连续火了三年。

更为重要的是，这三年里新能源汽车与燃油车是非常明显“此消彼长”的态势——这是在过去从未发生过的事。

以2022年为例，这一年中国乘用车累计零售量为2054.3万辆，其中新能源汽车零售567.4万辆，同比增长90.0%，燃油车则售出1486.8万辆，同比下降了13%。

一汽-大众恰恰在去年被比亚迪以6万辆的差额夺走老大的宝座，不仅如此，市场份额也以微弱的差距失守比亚迪。而比亚迪，正是在去年宣布全面转向新能源。

这不禁令人深思：当下已经到了百年之前汽车代替马车的时代节点了吗？电车时代还需要油车吗？

▲一汽-大众销售有限责任公司副总经理 赵英如

一汽-大众销售有限责任公司副总经理赵英如用一组调研数据给出了回答。

他坦承新能源汽车是趋势，然而，市场预测2023年燃油车仍将拥有近70%的占有率也是事实——这意味着燃油车仍旧是主力。对于三分之二的燃油车用户群体，他们需要高能低耗的燃油车，而这对于头部汽车制造商既是动力更是责任。

这与人汽传媒的态度不谋而合。我们曾在此前报道（详见《车市纠偏2023：“掀桌子”没有赢家，“非油即电”似是而非》一文）中指出，油车电车都是汽车，二者存在竞争关系，但绝不是非此即彼。

特别是从中国市场来看，无论是供给端还是需求端，油车与电车都是一种能源上的互补关系，而非升级取代关系。基于中国多元消费需求，电车与油车更有可能达到60:40的平衡——这才是务实且合理的解决方案。

因而未来相当时间内，“油电并存”仍将是相当一段时间内车市主旋律。而对于主机厂来说，产业深度变革的2023年，继续深化燃油技术的动力也正是真实用户的需求。

“只要用户在，只要需求在，我们就会不断的精进发动机技术。全面发力电动车，持续精进燃油车，‘双轮驱动’模式就是一汽-大众对当今汽车产业变革的回应。”赵英如坚定地说。

全新探歌“最优解”

如是，便不难理解探歌的战略意义。正如四年前它是一汽-大众SUV战略的一枚要棋，现在它也将成为一汽-大众精进燃油车的先锋。

那么，探歌如何扛起一汽-大众燃油车的“双轮驱动”重任？

我们清楚燃油车与电动车的竞争本质，就是节能环保。追本溯源，过去十数年里，全球车企都在为节能减排不遗余力，丰田与大众都是其中的佼佼者。

其中，大众集团推出的 TSI + DSG 第一代黄金动力组合，曾因兼具动力操控与燃油经济风靡全球，拥有无比庞大的装机量。在中国市场，从2008年的迈腾开始，大众第一代黄金动力也已陪伴中国用户15年时间。

最新发布的大众第二代黄金动力，则是一汽-大众新的杀手锏。这一被官方誉为“更优质，更可靠，更高效，更低耗”的新一代动力组合，被视为目前燃油技术在“高能低耗”方面的最优解决方案。

根据官方数据，大众第二代黄金动力最大功率可达118kW，综合油耗降低0.35L/100km，百公里排放降低5.4%。

尤为值得一提的是1.5T Evo2发动机。相较于四年前发布的1.5T Evo1发动机，新版本最大功率提升23%，与1.4T相比，最大扭矩覆盖范围提升80%，中小油门动力提升60%。

赵英如透露，这款发动机已经在速腾、宝来车型上搭载。这意味着，这是一款经过市场考验的成熟产品。接下来，它将为全新探歌赋能，后续还将搭载在迈腾、探岳等更多车型上。

我们了解到，1.5T Evo2发动机已在一汽-大众成都工厂率先投产，并预留后续产能需求，年生产规模可达60万台。按照越来越严格的节能环保趋势，未来10年，这台发动机有望成为小排量涡轮机的新中流砥柱。

“大众第二代黄金动力就是一汽-大众对燃油车态度的最好表达。”赵英如说。

解决了能耗问题，接下来是智能化——这在过去两年也被视为电动车的专属标签。实际上并非如此，燃油车的智能化不仅早在电动车之前，现在也仍旧不输电动车。

在全新探歌身上，不仅能看到电动车标配大屏，也能体验大众汽车去年发布的IQ.科技。

大众这套科技包括IQ.智慧车联、IQ. Drive智驾管家以及IQ. Light灵眸矩阵等，涵盖了驾驶辅助、自动泊车、智慧互联、灯光科技等多个维度的智能化，借此全面提升用户的汽车生活体验。

以IQ. Drive智驾管家为例，它集成了Travel Assist一键式全旅程智能驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航系统、前部防碰撞自动刹车系统、车道保持辅助系统等可靠的安全驾驶辅助功能，目前可以实现L2级高级辅助驾驶系统全速域覆盖。

可以看出，传统汽车制造商面向大众推出的智能化，很少无意义的堆料感，更多以实用为主，而这其实是大部分人的核心诉求。

随着环保、智能化这两个过去几年一直被诟病的燃油车“盲点”迎刃而解，一汽-大众是否能拿回失掉的市场王座？我们姑且不论，至少，当下它为燃油车的存在价值正了名。

结语：

文章的最后，我们来关注一下全新探歌。这也一款有故事的车。

2018年进入中国市场的探歌，实则为一汽-大众打开SUV战略的一枚重要棋子，在此之前一汽-大众在SUV市场是空白。四年时间，一汽-大众SUV从零做到百万体量，探歌也已经积累超44万用户，成为紧凑SUV市场的中坚力量。

对于很多人来说，它的英文名T-ROC寓意颇丰。T即 Time的缩写，指时间与时代，也预示着未来。ROC与ROCK同音，是摇滚、岩石和雄鹰的意思，T-ROC连在一起，即Time to Rock——彼时，这样一个名字既代表着年轻人探索无畏、勇于挑战的勇气，一汽-大众也希望借此表达深耕SUV市场的信心和魄力。

现在来看，新时代下的New T-ROC，同样契合了当下一汽-大众坚守“双轮驱动”的坚定信念。而它的中文名，探歌又与探戈同音，后者是一门韵律感极强、极为讲究进退的舞蹈。这也正如当下燃油车与电动车的博弈，有进有退才能跳出最华丽的舞步。

这不才是消费者最需要的吗？