前段时间，东风汽车全系降价的消息一出来，就掀起了轩然大波，让东风汽车的热度迅速上升，于是全新东风标致408X也趁着这个机会亮相，能够让人眼前一亮吗，看看实车就知道了。

家族化造型原汁原味，个性鲜明。

东风标致408X和雪铁龙凡尔赛C5X都采用了溜背的跨界形式，而造型元素则与凡尔赛完全不同，各种棱线和折线的运用，让整车显得阳刚有力，这也是标致品牌最新的家族设计风格。

标致408X身长宽高分别为4705mm、1859mm、1502mm。轴距达到2787mm。从视觉上显得比凡尔赛C5X更紧凑一些。车身长度的差异更多是由前后保险杠的造型造成的。另外408X最小离地间隙达到了194mm，提高了整车的通过性。

前脸造型采用了标致家族最新的无边界点阵前格栅，点阵造型围绕全新的狮标向两侧扩散，极具动感。两侧的狮眼大灯向上挑起，有种不怒自威的气势。而獠牙日行灯进化的愈发夸张，辨识度极高。

标致408X侧面造型也并不平淡，腰线从大灯眼角延伸至尾灯顶部，翼子板、车门处进行了多次的折角处理，侧门下部也设计了丰富的折线，与前门纵向的折线配合，营造出丰富迷人的光影效果。也体现出PSA精湛的造车工艺。

溜背的三角窗面积更小，造型也更锐利，侧窗线从后门开始上挑，视觉上比雪铁龙凡尔赛C5X更具动感。

东风标致408X轮拱采用黑色塑料轮眉，与前后保险杠下唇、侧裙边相连，显示出浓浓的跨界风，实际使用也有防剐蹭的作用。选用了19英寸大尺寸轮圈（轮胎尺寸为205/55R19），视觉效果提升明显，进一步强化了跨界气质。

来到车尾，东风标致408X的设计丝毫不平淡，和前脸一样吸引人，由于后腰线被抬高，因此车尾视觉感受十分厚重，车顶分体式扰流板造型劲朗，后窗面积很小，因此极具运动感。

由于采用溜背设计，因此尾门采用了掀背的形式，扩充了行李厢空间。虽然尾灯并未采用当先流行的贯穿式，但一体式尾灯中间黑色的饰条配合熏黑的灯组，也是标致汽车近几年常见的设计元素。

东风标致408X后保险杠的造型异常复杂，3D交错纹理设计，犹如出自立体主义大师之手，被官方称为“INVERTEDEFFECT反转效果”动感车尾。尾喉（隐藏排气）刹车灯、雾灯一体化设计进一步强化了跨界408X的风格。

科技座舱极具魅力，用料做工上乘。

法国PSA旗下的产品内饰设计从未让人失望过。标致408X座舱设计更是让人惊艳。进化到第三代的i-Cockpit座舱设计在408X上被命名为“II-3Di-Cockpit沉浸式座舱。

之所以称之为“I1-3D“，是因为408X的仪表板，实现了“裸眼3D”的功能，其实它的工作原理类似于HUD抬头显示：在仪表板帽檐上方的屏幕将图像投射到液晶仪表前方的一块有机玻璃板上，实现双层屏显，效果相当炫酷。

除了炫酷的3D效果的仪表板，中控部分标致的设计师更没有偷懒，没有采用时下流行的一大块液晶显示屏，而是设计成上下两块触控屏，上屏为10.25寸，显示主要信息，而下屏为9.7英寸，为多媒体、空调、导航、电话等快捷键。

在液晶显示屏下，还有音量旋钮、空调温度、前后除霜、内外循环、紧急双闪等常用功能的实体按键，充分考虑到驾驶者的使用便利性，侧面也提升了驾驶的安全性。

赛车D型小尺寸方向盘，是i-cockpit座舱问世以来一直坚持的方向盘样式，也是标志雪铁龙车型的一大特色。408X的方向盘更加精致，真皮包裹+荧光绿缝线+换挡拨片战斗气氛拉满，但调到舒适驾驶的高度还会略挡仪表板的显示。

中控区最大的改变是PSA标志性的”游艇式“电子挡把在408X上也换成了和雪铁龙凡尔赛C5X上一模一样的拨片式小型挡把，质感相当出色。这种设计为中控台留出了更多的空间，方便安置更多的储物装置。

408X的座椅设计也极具匠心，被称为Claudia魅力蓝运动座椅”，它在坐垫与靠背上使用了特殊的Claudia压花真皮，其纹理和触感都相当特别，另外一体式可调头枕、运动性座椅骨架、荧光绿和灰色双拼缝线，在细节上见真章。

408X采用单片可开启式天窗，尺寸介于单天窗和全景天窗之间，应该是对溜背车顶弧度过大的妥协。但遮阳帘依然采用手动推拉的方式，身材不高的女性驾驶员很难够到最后沿。

由于408X采用掀背尾门，因此后备厢空间很大，并且形状规整，容积536L；如果将第二排放倒（4：6分折），将达到1611L，但略显遗憾的是第二排座椅放倒后不能实现地板纯平。

操控乐趣依旧，高科技装备补强。

毫无意外，东风标致408X使用了与雪铁龙凡尔赛C5X相同的360THP1.6T涡轮增压发动机，它动力还是相当可靠稳定的，最大功率129kW（175马力），峰值扭矩达到了250Nm。

与1.6T发动机搭配的依然是8速自动变速箱，可靠耐用，换挡逻辑比较合理。408X配备了3种驾驶模式，分别是经济、运动和标准。这三种模式下油门的响应还是差距很大的。特别是在山路上，经济模式下油门特别“黏脚”，不建议使用。

在运动模式下，不但仪表板的显示会变得激情四射，油门踏板也变得异常轻盈，轻点油门便能得到发动机的积极回应，而变速箱也配合发动机，让转速维持在高位，同时还能模拟发动机的声浪，让人心里为之一振。

408X全系标配了方向盘换挡拨片，进一步提升了驾驶乐趣，驾驶员能够手不离方向盘进行换挡动作，小辐方向盘更是带来赛车般的手感。

开过法系车的朋友都了解PSA底盘调校的功力，虽然还是前麦弗逊、后拖曳臂的底盘形式，但操控表现完全不输四轮独立悬挂的车型，只是这套“大脚窄胎”的抓地力略显不足，在急速的调头弯，还没等发出尖叫便开始滑动。

408X的转向异常精准，继承了标致汽车百年的赛车运动基因。采用了电子可变助力，低速轻便省力，高速沉稳精准，特别是在连续急弯中，毫无虚位的转向表现让人信心大增。

由于408X的风阻系数只有Cd：0.27再加上出色的底盘隔音，高速行驶中底盘表现不但沉稳，风噪和路噪在同级别中也属上乘，体现了欧系车应有的素质。

虽然408X上并未装备自适应悬挂、魔毯悬挂等高级货，但底盘的素质依然上乘，底盘的韧性很强，弹簧和减震筒的力道调校非常到位，即便高速通过长波路面也未出现不应有的弹跳，细碎路面传导到驾驶员的手上的震动也恰到好处。

408X还配备了L2级智能驾驶辅助系统，如ACC全速自适应巡航（带stop&go功能）、LPA车道定位辅助、LKA车道保持辅助、AEBS3自动紧急制动系统、FCW前碰撞预警等多达10项安全辅助驾驶功能，保证体验驾驶乐趣的安全性。

总的来看，408X算是完美的继承了法系车的优雅传统，但是大家也知道，标志在国内的日子也不好过，能够靠着这车打一个翻身仗吗，还是得用销量说话。