全新换代雷凌上市，电混天花板来了

3月23日，广汽丰田全新雷凌上市，汽油版车型价格区间为11.38万元-13.58万元，智能电混双擎版车型价格区间为13.38万元-14.88万元。与车型自身获得的用户关注度不同，全新雷凌背后的技术，跨越了品牌和细分市场的鸿沟，吸引了整个汽车行业的目光。

全新雷凌的“全新”二字，实至名归。这不仅一次车型的迭代升级，无论是全新的丰田第五代智能电混双擎，还是多项智能化驾驶辅助系统，全新雷凌蕴含的技术，都开启了广汽丰田未来车型全面升级的序幕。

尤其是这套全新的动力系统，从曾经的“双擎混动”，到现如今的“智能电混双擎”，在“智”与“电”的赋能下，丰田这个混合动力的开创者，又能在层出不穷、竞争林立的中国电混江湖，闯出怎样的名堂？

向“电驱”深度进化

驾驶体验无限接近电车，成为丰田第五代 智能电混双擎最直观的表现。事实上，在向电驱深度进化的同时，搭载丰田第五代 智能电混双擎的全新雷凌也的确表现出更强的爆发力，行驶和性能指标全面超越油车，与电车不相上下。

通过对电机、电池和电控系统的全面革新，第五代智能电混双擎的三电系统实现了轻量化、小型化，并同时降低系统损耗，实现了颠覆性的电动化效率。

数字是最好的论据。全新开发的锂电池系统在实现34%的小型化和44%的的轻量化同时，电能输出反倒提升8%；高转速电机能量损耗减小了19%，带来高达32%的输出功率提升，电机驱动力更强；动力控制单元的功率密度提升后，实现17%的轻量化，能量损耗降低约10%，电流输出提升超过8%，并得以实现更高阶的电动化和智能化。

聚沙成塔，一项项看似并不夸张的优化汇聚在一起，实现了惊人的实力。根据广汽丰田发布的数据，搭载第五代智能电混双擎的1.8L全新雷凌，综合功率提升12%，WLTC 综合工况油耗低至 4L/100km；2.0L车型的综合功率提升6%，综合功率接近101kW。

电机效率的提升，带来了驾驶性能的全面提升。百公里加速时，在城市路况下最常见的0-60km/h区间，搭载1.8L第五代智能电混双擎的全新雷凌，0-60km/h前段加速性能提升14%，进入4秒区间，由于电机的参与，加速的直接感和弹射感已经媲美纯电动车。即使是0-100 km/h加速，全新雷凌也可以进入9秒区间，80-120km/h的加速后段，加速性能也提升了 15%，仍能实现加速感延伸。

在驾驶感无线趋近纯电动车的同时，第五代智能电混双擎却完全规避了环境的影响。与纯电动车在极端天气续航里程大打折扣不同，第五代智能电混双擎可以在50°C至-46°C全温域，实现0.1秒启动的极速响应，即使在零下几十度的环境下，依然可以保持一箱油行驶超过1000公里的续航表现。

2300万车主验证的可靠性

与丰田丰厚的历史底蕴不同，随着近几年国内自主品牌相继发布各自的新能源路线后，电混技术呈现“百家争鸣”的局势。作为汽车行业发展电混技术最久的车企，丰田选择了功率分流路线，强调发动机与电机协调。首创行星齿轮机构，结构紧凑，传动效率高，发动机大多处于最佳工况，并经受了全球数千万用户的验证。

相比之下，本田的i-MMD则以电驱为主，动力传输路径简单，因此以“锐·混动”强调更直接的动力输出。但由于发动机直驱时，与离合器串联输出，没有变速器，所以难以兼顾发动机效率，因此在燃油经济性方面，无法做到极致。

与本田i-MMD的技术路线类似，比亚迪的DM-i超级混动和长城柠檬DHT分别增设了单挡离合器和2挡离合器，后者还带有一个同步器，广汽传祺的钜浪混动则增加了2AT变速器。而长安蓝鲸的iDD、奇瑞鲲鹏DHT和吉利雷神，则有着更为复杂的系统。其中，长安蓝鲸iDD采用串联+P2电机式布局，类似于本田i-MMD与更早期IMA技术的融合，奇瑞鲲鹏DHT和吉利雷神的复杂程度也不遑多让。

相比复杂程度越来越高，动力传输损耗更高的电混系统，丰田第五代智能电混双擎在稳定性、平顺性和燃油经济性方面，显然有着天然的优势。

与此同时，丰田这套电混系统已经在全球100多个国家，经受住2300万用户行驶验证，0事故、0爆炸、0漏电的记录，成为其他电混技术不可逾越的高山。

作为对轿车、MPV和SUV车型实现全面覆盖的电混技术，丰田第五代智能电混双擎在发动机排量和混动工况方面的覆盖也更强，尤其是在其电混技术大多集中在1.5L发动机时，丰田成为业内唯一拥有2.5L排量发动机电混技术的品牌，满足了更高的消费需求，也进一步捍卫了自身在电混市场的领先地位。

智能化系统跨越式革新

在全新雷凌的上市发布会上，丰田第五代智能电混双擎并非是全新雷凌唯一的硬核实力。

全新雷凌搭载了与旗舰车型同等的丰田新一代T-PILOT 智能驾驶辅助系统，全新雷凌智能电混双擎全系标配丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0 智行安全套装。

其中，世界首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统，前者可以在出现安全隐患时，进行主动的驾驶干预，后者则可以对驾驶员的状态进行检测，在驾驶员无法继续驾驶车辆的情况下，可以完成自动的减速停车，并开启救援模式。

新增的RSA道路标识识别辅助系统可以自动识别路牌标识，并通过仪表盘上告知驾驶员；PCS预碰撞安全系统从此前的2个场景提升至9个场景，预防碰撞更智能，可靠性也更高；LDA车道偏离警示系统和LTA智能车道循迹系统在AI算法下，实现更精准的识别；DRCC动态雷达巡航控制系统支持0-180km/h全速域自适应巡航，最大程度减少并主动规避近距离加塞可能。

更加难能可贵的是，全新雷凌还提出“科技平权”。全新换代雷凌智能电混双擎全系标配准 L3 级自动驾驶级别的车型，相比其他车型仅针对高配车型提供智能化辅助驾驶系统，真切践行了T-PILOT 智能驾驶辅助系统“不容出错的智能驾驶”目标。

在车内，全新雷凌也以全方位的智能化配置，实现了跃级。

智能座舱的硬件系统就冠绝同级，拥有同级最大的 12.3 英寸数字液晶仪表、同级领先的 10.25 英寸中控大屏。在软件系统上，T-CHAT 智能语音交互提升了语言识别能力和容错能力，支持自定义唤醒词，一次唤醒持续聆听时长达 30 秒，并能听懂持普通话、粤语、中英文掺杂的指令。智能互联则基于“丰云悦享”车载互联系统，让用户通过手机即可实现对车辆的远程控制。

全新雷凌的上市，对广汽丰田而言意味着在TNGA之后，又一次全面革新。随着丰田第五代智能电混双擎系统的“落户”，广汽丰田在电混市场的技术储备也愈发夯实。再加上在传统燃油车方面的底蕴、在纯电动和氢电方面的前瞻布局，广汽丰田在产销达成百万辆的同时，实现了产品格局的悄然转型。