蔚来新能源汽车一入局就做50万元高端车，他的底气在哪里？

中国新能源汽车的造车新势力中，第二波公司均成立于2014、2016这三年，蔚来汽车成立时间是2014年，虽然入局相对比较晚，切入市场思路与比亚迪完全不同，比亚迪的新能源汽车最早推出在2009年，从低端车打入市场，然而这似乎完全没有引起李斌的兴趣，直到2012年特斯拉第一款成功车型Model S P85推出，10万美金一台车在北美市场受到富豪们、硅谷老板们的欢迎。随后第一批特斯拉 Model S 在中国的售价 73.4 万元起，顶配 100 万左右，特斯拉的标签是豪华、纯电动、新能源。

此时持续关注汽车资讯领域的李斌，早早就嗅出了新能源汽车未来的发展潜在机会，于是在2014年成立了蔚来汽车，从名字上来看，更多像是受到特斯拉的启发，从高端新能源汽车切入市场，直接对标特斯拉，用户群体是买得起BBA那帮人，在中国的豪华车市场，BBA一直是三股非常重要的力量，稳居豪华车排行榜前三。

李斌想要通过做高端新能源汽车去撬动高端豪华车市场，从2014到2017年，蔚来走自主研发道路，生产交给江淮汽车代工，直到2018年推出第一款量产车型ES8，售价为52.8万-63.8万元，直接挑战BBA。

回看2017年到2022年整体汽车销量，豪华高端车牌BBA各自销量一直在60万辆到85万辆之间徘徊，随着蔚来汽车入局，可以看到BBA销量在2021年以后有小幅度的下滑，下滑的部分可能被蔚来、特斯拉、比亚迪等品牌所侵占。

从积极层面来讲，蔚来汽车入局豪华新能源汽车市场，坚持自主研发，是一定魄力的，这里有京东刘强东、腾讯马化腾、小米雷军，也有手握千亿资本的张磊，和同为汽车资讯网站出身的李想，背后如果没有雄厚的资金支持，的确烧不起。从实际蔚来的营收和销量来看，前几年几乎在以翻倍的速度增长，2022年开始增长速度放缓了，营收同比增长36%，销量同比增长35%，累计营收已超过1100亿元。

从研发投入来讲，蔚来在研发上很下本钱，仅次于比亚迪，公司自成立以来，累计研发投入超300亿元，且在2022年研发投入超百亿元，这也直接导致净利润亏损大幅度增加。这些从长远来讲，都是积极投入，据有人披露蔚来汽车的研发，从座椅骨架、智能底盘域控制器，到车机系统和智能驾驶，软硬件都有所涉猎，研发的摊子正铺的越来越大，仅在2022年一年，就新建德国柏林创新中心、新加坡人工智能与自动驾驶研发中心、匈牙利布达佩斯能源研发中心、深圳研发中心与杭州研发中心等国内外研发实体，在全球多地广泛布局研发中心。

从消极层面来讲，蔚来汽车自2014成立以来，已经累计净利润亏损超过500亿元，何时能盈利？如果不能盈利，持续的现金流靠营业收入能够持续保证正向现金流？如果后续出现资金链断裂，一切都将不再持续。

2019年蔚来汽车曾面临破产的边缘，由于公司不断亏损，蔚来汽车背后的金主们纷纷撤出了公司，蔚来汽车面临着破产的风险。然而，峰回路转，蔚来汽车突然得到了合肥市抛来的橄榄枝。在2020年，合肥市国资战略投资蔚来汽车，投资70亿元获蔚来中国24.1%股份，这样蔚来才迎来了全新的发展生机。对于蔚来来讲，即使少了行业里的金珠，背靠政府投资基金，合肥市政府要重点发展新能源汽车产业，未来必将持续的输血。

对于蔚来汽车未来的发展，你们持什么看法？欢迎在留言区写下你的看法吧。