兰博基尼油电“大牛”动力曝光，纯电续驶里程与动力同步揭晓

为了替品牌首款“V12 HPEV”油电混合动力超跑，目前以“LB744”称呼的全新“大牛”暖身，Lamborghini（兰博基尼）在公布底盘、车架与动力布局等资讯之后。更进一步发布了动力数据资讯，并曝光LB744的3种能源使用模式，搭配不同的行车模式，可创造多达13种不同的个性模式。除此之外，Lamborghini还透露，LB744还会植入主动式空力系统与电子向量扭力分配系统，更进一步强化操控表现。

原厂开发代号LB744的全新力作是Lamborghini用以接替Aventador，扛起新一代“大牛”角色的超跑作品，同时也是全新底盘、动力，甚至是空力技术的展示平台，更是Lamborghini品牌第一款真正量产的插电式油电混合超跑。在先前的预览当中，Lamborghini已经揭晓其碳纤维单体复合式结构，以及引擎、动力系统布局，依旧维持V12自然进气引擎作为核心，但是搭配3组电动马达、8速双离合器变速箱与锂电池组，创造出不需传动轴的油电四驱动力架构。

受益于全新架构，LB744可以创造前44%、后56%的重量分配，实现更出色的前后重量平衡。且针对前、后防倾杆强度增加11%与50%，并且降低转向比，再植入四轮转向系统，以让LB744具有更强悍的操控灵活度。不仅如此，LB744还搭配有主动式空气力学设计，可以同时兼顾下压力与空气力效率，前分流器与车顶设计还可更有效率地将气流引导至尾翼，如果与Aventador Ultimae相比，高负载状态分别提升61%效率与66%的下压力。且半自动式悬架系统也融合空力设计，且主动式空力系统还可与悬架系统“协调”，让通过悬架系统的气流更为顺畅。

由于舍弃了传动轴，前轴动力输出全由电动马达负责，Lamborghini在LB744上植入LDV2 (Lamborghini Dinamica Veicolo 2.0) 新一代车身动态整合系统，以及电动向量扭力分配系统，可以更精准地为四轮提供动力，且仅在必要时才会借由刹车干预，以确保更自然且流畅的动态表现。Lamborghini更表示，受益于电动前轴以及后轴的电动马达，LB744还可借由动能回收系统提供“电机刹车”，不但能强化刹车性能，也可以同步为电池充电。

此外，LB744还增加3种能源管理模式，包含Recharge充电、Hybrid油电混合与Performance性能等3种，并可以与Città (城市)、Strada (街道)、Sport (运动) 和Corsa (赛道) 等4种驾驶模式结合，创造高达13种的驾驶组合搭配。使用上也相当简单，只要通过方向盘上的两组旋钮，就能自由设定喜爱的驾驶模式。

其中，Città模式是专为都市行驶设计的驾驶模式，在锂电池电量充足的状态下，动力系统会以马达为主要的动力来源，以实现零排放行驶状态，让LB744也能进入有排放管制的市区当中。而且，悬架、循迹系统、变速箱等都会切换为舒适模式。但为了舒适以及更进一步节能，在Città模式之下，最大马力只有180匹，纯电行驶距离大约只有10公里左右。

Strada模式则是可以兼顾日常行驶以及长途旅行，期望展现LB744的优雅舒适与性能，让他具有更接近GT的动态个性。在这模式下，V12引擎会持续运转，以提供886匹马力输出，且同步确保电池电量充足，以维持电动前轴动力可以持续输出，让向量扭力分配系统保持在待命状态。另外，主动式空力系统则会在高速时提供最大下压力，确保行驶稳定性。

如要体验LB744的驾驶乐趣与饱满性能，Sport模式会是安全享受的选择，且不管在充电、油电混合或者性能模式，V12引擎都会处于启动状态，以让马力输出可以达到907匹之多，更可以释放V12引擎的声浪。搭配运动化的悬架、空气力学设定，Lamborghini期望让车主可以在这样的模式下，享受LB744的灵活度与驾驶乐趣。

​但是要让LB744完全释放，还是需要专为赛道设计的Corsa赛道模式，不但可以让1,015匹的马力完全释放，且更完全地使用向量扭力分配与全时四轮驱动系统，以更细腻、精准地使用每一分动力，创造更流畅地操控表现。甚至，如果在Corsa模式下选用Recharge充电模式，系统更会进一步加强动能回收系统性能，更有效率的为电池充电。另外，在此模式下还能完全关闭ESC系统，搭配Launch Control弹射起步模式，畅快的体验这头油电猛兽。

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