红极一时的爱信变速器，怎么感觉现在没车用了

文/宝拉

看前几年的汽车新闻，装了爱信6AT、8AT变速器的，一定想方设法在标题中突出，以此来增加自家产品的竞争力。

不过时至今天，不管是合资品牌还是自主品牌都没再强调爱信6AT、8AT变速器这一配置，似乎它们已经“过气”了。不过两三年的时间，爱信变速器的地位一落千丈，转变速度如此之快，其中原因不少，主要还是和新能源汽车有关。

据数据显示，2019财年爱信精机业务跌幅高达78%，而与之相反的是新能源汽车的持续高涨。并且近年来，爱信精机利润持续下跌，在新能源汽车的崛起下，爱信精机举步维艰。

这其实很好理解，随着车企们加速电动化转型，推出纯电动车和混动汽车成为了车企们的首要任务，对于变速箱的需求减少，需求逐渐转向电池等产品。在汽车转型的大环境下，燃油车销量不断下滑，爱信变速箱也就难免被波及。

另外，随着国产品牌在变速器上的发力，爱信再次被拒之门外。自主品牌新能源车型的火热程度不必过多赘述，新能源技术百家齐放，就拿混动系统来说，自主品牌中比亚迪DM-i超级混动、长城汽车柠檬混动DHT、长安iDD混动系统等。

同时，为了提高驾乘体验，车企们在混动系统中大多采用了自研的变速器，能够和系统更为匹配，如蓝鲸iDD电驱变速器、柠檬混动DHT变速器。

据统计，2022年国内市场新能源新车共计70款，其中有56款为自主品牌车型，而他们中大部分都采用了自研的变速箱，所以感觉没车用爱信变速箱的感觉就更明显了。

除了新能源汽车的发展和自主品牌在变速器上的研发外，丰田在爱信变速器上的“卡脖子”行为也或多或少地影响着爱信变速器的搭载。

爱信精机由丰田持股22.2%，丰田工业持股7.68%，因此丰田是爱信精机的第一大股东。由于竞争关系，坊间传言，在丰田的影响下，爱信会筛选合作的企业与车型，还会限制部分车企的采购量，俗称“卡脖子”行为。这个传言也有点根据，广汽传祺GS8饱受爱信变速箱“产能不足”的困扰可能就来自这里。有了前车之鉴，其他自主品牌也怕被“卡脖子”，所以有自研的发动机后，爱信的身影就不经常见到了。

写在最后：

爱信变速器没车用了其实有一种夸大的错觉，一是因为现在厂商宣传得少了，将用得少了的感觉夸大了。二是因为在新能源汽车的冲击下，车企为了和自己的动力系统更加匹配，大范围使用自研的变速器，爱信变速器事实上也被国产车用得少了。三是丰田此前并不明智的“卡脖子”行为也在反噬着爱信的业务，大家都怕被爱信牵着鼻子走，所以在减少对爱信的依赖。爱信变速箱的确有着过硬的品质，现在这种“没车用”的局面实在令人惋惜。