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文/桃李
去年,动力电池原材料之一的碳酸锂价格一路“狂飙”,最高点直逼60万元/吨,一众车企纷纷哭穷,广汽集团董事长曾庆红甚至笑称自己是在给宁德时代打工。受此影响,新能源汽车的价格也水涨船高,许多业内人士也呼吁让电池原材料价格回归理性,停止炒作。
而从去年年底开始,“步步高升”的碳酸锂价格终于迎来了降温,而且到目前为止,价格下跌的势头依然十分凶猛。
再跌1万元/吨,碳酸锂价格腰斩!
3月22日,碳酸锂的价格正式跌破30万元/吨的大关,而今日,根据上海钢联发布的最新数据,碳酸锂的价格再次下跌1万元/吨,其中电池级碳酸锂均价报28万元/吨,而工业级碳酸锂均价报24万元/吨。相较于此前最高点,目前碳酸锂的价格已经腰斩,预计将会继续下跌。
根据中国科学院院士欧阳明高预测,锂价今后几年会持续回归,但也不可能像以前那样低,比较合理的价格平衡点可能在20万元/吨左右。同时,此前有业内人士推测碳酸锂价格需要到年底才会跌至20万元/吨的价位,然而市场瞬息万变,按照目前的俯冲速度,很可能在今年二季度初期就会达到价格平衡点。
不管是何原因导致价格超预期下滑,总之对于消费者而言这绝对是一个好消息。而临近四月,预计新能源汽车市场将会迎来新一轮价格变动。
材料价格跌了,新能源汽车也该降价了!
作为新能源汽车的重要组成部分,动力电池占纯电汽车成本的40%-60%,其中作为主要原材料的碳酸锂占据成本大头。
据了解,当碳酸锂价格处在30万元/吨时,其占动力电池总成本的30%,而价格每提升10万元/吨,成本占比也会相应提升10%左右;而碳酸锂价格每吨下跌10万元,10KWh电池的成本能够降低700元左右,以单车电池容量为60KWh计算,单车成本相比去年底已经降低上万元。
去年各大车企纷纷打着“上游原材料价格上涨”的旗号上调产品售价,如今原材料价格大跌,不降价或许很难说得过去。需要注意的是,许多锂矿企业给客户的供货价格并非按照现货价格,而是以长协价结算,所以现货价格虽然出现暴跌,但长协价格的波动并没有这么大,上游价格的变动传导到车价上需要一定时间。
而今年一月份,在特斯拉的带动下,部分车企已经进行过一波降价,同时多数新能源车企目前仍处在亏损中,加上市场预期不明确,市场反应较为保守。近期降价潮愈演愈烈,碳酸锂价格的快速下跌也为车企提供了较大的降价空间,新季度的产销计划自然会做出相应的改变。
“早买早享受”还是“晚买享折扣”?
对于目前的市场,消费者还有一个比较担心的问题,那就是下手晚了会不会享受不到“特权”和优惠。今年上海取消非纯电车型的绿牌,加上新能源国补退出市场,新能源汽车的优惠正在逐渐收缩,而此前也有消息称新能源车也将收取养路费,并且乘联会也向有关部门建议合并牌照。
但需要注意的是,目前这些方案仍在商议中,预计最快也需要两年后才能实现,按照惯例也会先在部分地区试点,逐渐推行至全国,而且新能源车免征购置税政策也要等到年底才会结束,优惠上并没有差距。
所以,如果不是着急用车的消费者,笔者还是建议先等等,观望一下再入手也不迟,毕竟之前因为车企大规模降价引发的维权事件也不少,对车主和品牌来说都没有好处。
写在最后:
尽管目前新能源汽车市场仍处在快速增长阶段,但总体来看,已经过了“井喷式”的阶段,随着整个新能源汽车市场开启新一轮的淘汰赛,市场需求已经开始趋于稳定。如果想要取代燃油车,车企们还提升在成本控制上的不断进步,实现“油电同价”无可避免,新能源汽车的价格很难再经历像去年那样的“大起”了。
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