埃安Hyper GT风阻系数0.197Cd，超越奔驰

近日，广汽埃安高调公布了旗下新车Hyper GT的风阻系数，低至0.197Cd，号称“全球量产车最低风阻”，比之前排第一的奔驰EQS还要低0.003Cd。

好家伙奔驰都给比下去，这里喊一句“广汽埃安牛*不过分吧”！

想要风阻低，身材必须好

很多小伙伴可能还不太了解，风阻系数到底是个啥？风阻风阻，顾名思义就是风的阻力，它与汽车的横截面大小有关。

一般来说横截面越大风阻就越大，横截面越小风阻就越小。举个例子，你伸直手掌指尖朝着风扇是不是没啥感觉，但你要是把手掌翻起来掌心向着风扇，是不是立刻就能感觉到一股阻力。

传统汽车的风阻系数一般都在0.3Cd以上，SUV因为身材高大所以通常要比轿车要大一些。为什么要强调传统汽车呢，那是因为新能源车把风阻系数玩到了一个新的高度，就像开头说的埃安Hyper GT、奔驰EQS，它们已经把风阻降到了0.2Cd左右。

为了降低风阻，新能源车们可谓是绞尽了脑汁。相信大家都听过“某某新车采用了封闭式前脸设计”这样的话吧，没错这个封闭式前脸就是降低风阻很重要的一个步骤。

传统燃油车的前脸一般都有一个很大的镂空中网，以便于空气给发动机散热，但与此同时也会产生很大的风阻。

但纯电动车可就没这个讲究了，干脆就把中网去掉，把前脸设计得很圆润光滑，仅在下方留一个小开口给一些电气设备散热就够了。甚至有些纯电动车还把这个小开口设计成主动式的，需要散热的时候打开，不需要的时候关上。

除了前脸之外，整车的造型也要足够的低趴流畅，你看埃安Hyper GT就是一个非常流线型的车身，奔驰EQS也是。

然后门把手，能做成隐藏的就做成隐藏的，轮毂能给你加上就加上盖，后视镜也要尽量做得流线型，目的就是为了让流过这些地方的空气尽量丝滑，这样风阻才能小。

甚至不少纯电动车为了进一步降低风阻，车轮边都不与车身齐平的，从正前或正后看车轮就像凹进去缩在车身里面一样，目的也是为了降低车轮对气流的干扰。

那么这些新能源车那么费劲心思降低风阻为了啥？很多小伙伴也想到了，为了续航。

风阻越低，续航越长？

理论上来说，风阻系数越低能耗确实越小。就拿纯电动车来说，每降低0.01Cd续航就能增加5~8km左右。

所以现在很多新能源厂商都把心思放在风阻系数上，成功的把以往0.3Cd的水平降到0.2的水平。

除了埃安Hyper GT之外，蔚来ET7风阻系数0.208Cd，比亚迪海豹风阻系数0.219Cd，就连造跑车的保时捷推出的Taycan风阻系数都有0.22Cd。还有一向对风阻系数不怎么在意的SUV，换到了新能源也开始对风阻系数锱铢必较了。

那么作为消费者，我们要不要在意这个风阻系数呢？笔者认为是没有太大必要的。因为大家现在基本都能做到0.2Cd左右，也只能做到0.2Cd左右。想要再大幅度的降低很多是比较难的，整车的造型需要很大的变化，比如设计成水滴状风阻就极小，但那样车内空间就没法看了。

曾经就有人仿照水滴造了一辆水滴车，风阻系数低至0.15Cd，但车屁股变成个尖尖。还有奔驰的概念车VISION EQXX风阻系数0.17，但是看起来几乎没有啥后备箱空间。

不过相信车企们还是不会放下追逐低风阻的脚步的，虽然0.001、0.002Cd的提升对续航作用不大，但是宣传噱头很足，对于车企宣传新车、提升知名度还是有很大用处的。

可以预见风阻系数这个词在未来，将会被越来越多的新能源车企挂在嘴边。一场关于风阻系数竞赛也将悄然展开，今天你0.197Cd，明天我就0.196Cd，后天他就0.193Cd......