都是DHT，吉利奇瑞三档，长城2档，比亚迪没档

如果做一个简单的比喻的话，DHT插混的电动机替代了原本汽车机械变速箱里面的1-4档。奇瑞鲲鹏吉利雷神则加了5、6、7档位。长城柠檬只有5-6档位，而比亚迪DMI则用5档覆盖了全部的速度区间。

这其中孰优孰劣要分几方面来说：

从高速油耗上来说，毋庸置疑，DHT档位越多越好。但受制于成本的约束，目前三档应该是最优解。这一点上来说，吉利和奇瑞不谋而合，这也是后发优势 。长城选择了2档，这应该是当初定下新能源战略时略有保守所致。而DMI一条道走到黑，既然你们都带档位，那我就比你们便宜行不行？

从加速性能上来说，几家的策略有所不同。比亚迪因为发动机功率不足，因此在电动机上加了点料，反而在加速成绩上较为突出。当然，在新能源时代，加速成绩早就不再是标杆指标。假如价格给的起的话，再加一个电机，或者来个后桥电机补上四驱，谁都能自称小钢炮。但是，就目前所掌握的情况来说，奇瑞的混动有些许问题，加速成绩不甚理想。

比亚迪DMI从技术上说已经落后一程，然而得益于其入局早，率先一步占领了消费市场。这点技术差距在价格和潮流面前，几乎不值一提。更别说，仅仅是试驾，也根本到不了能区分DHT档位差异的高速区间，毕竟试驾车的油耗谁在乎呢。 在销售宣传上面，各家对于油耗的评定标准也是五花八门。就仅仅一个馈电油耗，还要细分一下到底是馈多少电。

当混动车的整体油耗都降到4-5升/百公里这个区间的时候，油耗反而又成了边缘指标了。那么，说到底，当所有的指标都变得模糊的时候，哪个才是硬指标呢？市场最后会垂青以什么作为标杆的新能源混动车呢？

从未来的发展而言，无论是没档，二档，还是三四五六七八档，DHT混动技术都始终是汽车全面电动化的过渡产品。因此，厂家也无需下血本来研究哪个突破能一锤定音而拿个技术上的桂冠。实际上大部分厂家都是这么干的，就是在现有的技术上修修补补，尽力地提高产品的整合度。因此，我认为现阶段新能源混动的最大标杆就两个，动力耦合的平顺度，以及最为重要的——价格。这两个指标在消费者进入到4S店完成试驾以后，就能很直观地得到具体感受。

近期，宁德时代推出的新的麒麟电池，能量密度达到了255WH/KG。而其他电池巨头，无一不在向尽最大可能挖掘电池潜能的方向突破。也就是说，在不远的将来，电动车续航里程将在目前的700公里级别逐渐向1000公里过渡。即便是广为诟病的高速续航里程，也将很快赶上传统燃油车600公里的普遍标准。

虽然目前还有很大一部分人有充电焦虑，但随着新能源市场的强大渗透率，一系列扶植新能源政策的制定实施，以及市场这个无形的大手，会在你不知不觉之间，将充电这件事情做到润物细无声。汽车甩掉发动机的时代，转眼间就要到来。

实际上来说，汽车行业也是遇到了百年未有之大变局，这时候稳字当头，谁保住了销量，谁就有更雄厚的资本进入真正的电动车的未来市场。