B级车降价大乱斗，君威降4.5万，日系车想法有点多

前面提到雅阁清库存其实是比较有诚意的，而一汽-大众迈腾的清库存是真的“库存”。迈腾最好降价2.7万元，而能享受到的车型竟然是2020款车型，虽说用户关注价格，但2020款是真的有点远了。而2023款车型最高优惠能达到2.3万元，庆幸的是优惠区间差距没有那么大，口碑还不至于崩塌，要不然就是搬起石头砸自己的脚。总的来看，老款车型优惠力度大于新款，迈腾的这个政策不够诚意。

相对迈腾，帕萨特就很聪慧，2023款全系车型优惠2.1万元，尽管优惠幅度没那么高，但直接用在新款车型上，没有区别对待，这可能就是手法吧。

广本雅阁部分经销商表示优惠额度能达到3.4万元，这样来看2022款260TURBO的终端价格可以低至14.38万元，比君威更便宜，极具性价比的选择。而雅阁作为曾坐过合资B级车销冠宝座的车型，其产品力和口碑在市场的表现也有目共睹，因此这时候选雅阁对于用来说，是个好机会。当然，看事看双面，对于广本来说，或许是因为2023款雅阁将上市，借势一波降价潮，做一下最后销量的冲击。无可厚非，虽然有买新不买旧的说法，但对于我们用户来说，关注的点主要还是价格和产品力，如果都能接受，那就是诚意。

天籁也要来B级车降价大乱斗中争一争，不过优惠力度稍显不足。其2022款车型终端优惠力度在1.5万元左右。比如2022款2.0LXE纯享版现终端报价就降了1.5万，从17.98万元降到16.48万元。显然，天籁或许只是想借势降价潮引起更多关注。

凯美瑞的优惠力度应该是由其销量决定的，目前凯美瑞优惠最高仅1.8万元，但事实是这款车本身的销量表现很不错。且凯美瑞的优惠比较实际，一碗水端平，2021款车型和2022款车型的降价幅度均为1.8万。显然诸如凯美瑞、天籁等车型拼的是品牌力和产品力。

对于今年汽车市场的降价来说，君威丝毫没有犹豫，首先做出了表率。君威终端最高优惠4.5万，应该不同地域经销商还会有所浮动。所以君威的入门版车型就变得很值，其动力搭载的是1.5T+9AT，其他配置方面也实用且丰富。如果是目标车型，15.18万元的别克君威很香！值得考虑。

综合来看，君威是真的为了销量降价，日系车型的降价均有自己的小九九，德系大众算比较中肯，不能说诚意满满，但没有玩花招。当然，对于我们用户来说如果想购入一辆B级车，或许时机到了。