近日，
法拉利宣布将停止生产
Portofino M硬顶敞篷车。法拉利CEO内德托·维尼亚（Benedetto Vigna）向《Road & Track》证实了这一消息，并表示新推出的
Roma Spider将成为法拉利的入门级敞篷车。值得一提的是，这是自1969年的365 GTS4车型后，时隔54年法拉利再次将软顶敞篷设计应用于前中置引擎配置的车型。
肯定有不少粉丝会有疑问：“Portofino M不是刚上市没多久，这就停产了？”是的，2020年9月16日，法拉利正式发布了基于Portofino跑车打造的2+GT Spider车型——Portofino M。之前编辑部还来过一辆黄色的试驾车，文章的名字是《
法拉利Portofino M：一生能体验一次就够了》，感兴趣的可以点击跳转回顾一下。
Portofino M名称中的字母“M”源自意大利单词“Modificata”（优化升级），法拉利通常用其来命名经过优化升级而获得更佳性能表现的跑车。除了作为首次引入跃马GT Spider车型的五种模式Manettino旋钮，最重要的是Portofino M还配备了法拉利最新的动态强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer）。在试驾过程中，也给我们留下了很深的印象。
在我看来，Portofino M不应该这么早停产。因为从法拉利之前发布的数据来看，2022年，法拉利一共向车主交付了13221辆新车，创下了新的年度销售记录。销售的车辆中包括了9款内燃引擎汽车（占总销量的78%）和3款混合动力汽车（占总销量的22%），其中Portofino M和The SF90系列，以及296 GTB和812 Competizione是销售增长的主力车型。
可能就像我题目中所说的，Portofino M的停产，是为给Roma Spider让路。Roma相信大家已经不陌生了，2020年4月Roma正式上市，采用了前中置后驱的布局，和2017年发布的Portfino也有着相对紧密的联系。但和Portfino双座硬顶敞篷跑车这个更为小众的细分定位不同的是，Roma更为“传统”的双座，法拉利官方称之为2+型。
3.9升双涡轮增压V8发动机，最大功率620马力，最大扭矩760牛·米，零百加速仅需3.4秒。这些漂亮的数据，在告诉你Roma依旧是一辆纯粹的法拉利。Roma Spider预计会搭载同样的动力系统，不过由于敞篷机构，新车会比硬顶版重84公斤。
法拉利Roma Spider是由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）打造而来的。通过官图不难
发现，Roma Spider的外观依旧维持着简洁的线条，车身上同样摒弃了不必要的通风口和复杂的装饰细节，仅在格栅表面必要的位置上打造开孔设计，以确保引擎冷却性能。此外，新车并未搭载“Scuderia Ferrari”盾型标志，旨在呼应20世纪50年代的公路GT跑车设计。
法拉利的设计师并没有偷懒，在车身结构上，相当于做了一次大变动。为了不让软顶敞篷影响GT跑车的
优雅线条，法拉利设计师针对Roma逐渐收窄的车顶线条进行了全新的设计。调整过后的后车窗可以完全融合于Roma Spider软顶敞篷结构内，在顶篷开启时将被收纳于顶篷罩下方。此外，新车也采用了全新几何造型的主动式扰流板，以确保开篷时的空气力学与驾乘舒适性。
根据官方资料可知，Roma Spider的软顶敞篷采用五层织物结构，可以有效降低风切声与路面噪音，并提供多样化的配色可选。敞篷机构在时速不超过60公里/小时的情况下，只需13.5秒即可快速折叠。不过行李箱容量则因应容纳敞篷机构而仅有255升，容积比起Roma缩减了17升，为了帅这点不算什么。
进入车内，法拉利设计中心的设计师们采用了与Roma车型相同的设计理念。新车座舱基于自20世纪70年代以来跃马车型所采用的“双座舱”设计进行优化升级，为驾驶者和乘客打造互不干扰的驾享空间及区域。配置部分，新车配有纵向分布的8.4英寸中控大屏，并配备液晶仪表，还是那个熟悉的样子。
“凡人梦想拥有911，只有不平凡的人才会渴望拥有一辆法拉利。”——摄影师贾老师如是说。没错，暂且不讨论Roma Spider能否代替Portofino M，Roma Spider总归是一辆可以让你享受速度与激情又能让你无限拥抱大自然的法拉利。
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