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最近几日，汽车行业掀起了一场轰轰烈烈的科技战。
先是长城发布了全新四驱电混技术Hi4，宣称利用两驱车的价格实现了电四驱的架构，要将四驱混动SUV的价格打到15万；后是广汽丰田发起了全系列智能焕新，不仅全新智能电混双擎系统首次装车，还全面升级了智能体验；再之后领克也加入了战局，发布智能座舱LYNK OS N，并且将在3月内完成OTA推送。
这些车企真的是不动则已，一动就扎堆，都把自己最新最强的技术拿了出来。这三家的新技术有哪些看点？它们希望达成怎样的战略目标？让社长带大家一起看一下。
（1）从20万+卷到10万，科技之门开启？
2020年，特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉相继上市，汽车行业发起了一轮科技狂飙。新能源汽车的技术震撼力，相比传统燃油车提升了整整一个维度。
当传统燃油车还在用博世、Mobileye打包的L2级智能驾驶方案的时候，小鹏P7已经配上了英伟达Xavier芯片，算力达到了惊人的30TOPS，这在当时是非常惊人的，可以实现高架或者高速路的NOA(navigate on auto pilot)。系统已经能够自主辨别车道驶入或者超车的时机，从封闭道路的A点到B点，系统可以全程自行驾驶完成。
当燃油车们还在为加速7.5秒还是8秒争论不休的时候，Model 3和比亚迪汉横空出世，将加速提高到了5秒甚至3秒级别。20来万的价格，就能体验顶级的加速。
过去两年，蔚来、理想、极氪、岚图等车企纷纷入局，在智能化和电驱能力两大方面，卷出了新高度。电动车续航超过了1000km，车辆的语音识别能力也攀上了新的维度。除了传统的媒体、空调、车窗控制之外，车企甚至落地了“可见即可说”的方案，凡是车内可以看到的操作，都可以通过语音控制完成。
这一轮的科技竞赛异常残酷，为了争夺英伟达Orin X芯片的首发，各大车企使出了浑身解数。为了尽早落地麒麟电池的装车，几大头部车企同样是争得头破血流。但我们也应该看到，上一轮的“军备竞赛”基本集中在20万+的级别，核心逻辑是争取最强的资源和最新的思路，从而领先对手。
而从今年上半年的趋势来看，虽然车企大招频出，但打的方向却悄然发生了变化。长城的Hi4混动技术面向的是全系SUV车型，并且将首搭在一款15万级的紧凑型SUV上；广汽丰田的技术狂飙自全系雷凌而始，这是一款10万级的车型；至于领克的智能座舱LYNK OS N，虽然会率先在领克09上推送，但已经承诺全系车型均可使用。
看得出来，科技竞赛的“门槛”降低了。以前比的是竞相攀高，如今则是尽量实现更多的车型覆盖。车企们为什么要这么干呢？其实与市场的变化强相关。
（2）更强、更便宜，新一轮科技狂飙
两年前新能源车的主消费群体是“极客”，这是一群喜欢尝鲜的用户，新技术对他们的诱惑极大。但两年过去了，新能源车渐渐成为了主流，销量规模已经相当可观，也有更多的“实用党”开始成为消费主体。
长城的Hi4就是面对新市场而生，它采用了“一机两用”的全新设计思路。具体来说就是前桥电机做成了“两用”的型式，车辆需要“増程”时它就化身发电机，让发动机在高效区间发电，带动位于后桥的驱动电机驱动。这个时候虽然是两驱，但后驱的设计足以让驾驶体验碾压同级SUV车型。
在车辆电量充足的情况下，它的前桥电机也能与后桥电机同步驱动，再加上发动机的直驱介入，达到三擎同驱的效果，轻松让紧凑型SUV实现6.5秒的百公里加速。
这套系统最出彩的地方，其实在于成本控制。通过与现有双电机混联相近的架构，实现了电四驱的效果，但成本增加在可控范围内，确实令人不得不点赞。
广汽丰田的全系智能化升级，同样走的这条路线。它不仅量产了全系的第五代智能电混双擎系统，还对旗下车型的智能驾驶辅助系统、智能座舱以及智能互联功能进行了大升级，这基本上是当前家用车智能化的三大痛点。
首先是智能驾驶系统， 广汽丰田的T-PILOT系统已经具备全场景智能辅助驾驶能力，能够做到自动跟车、紧急碰撞预警及制动、交通标志识别等功能。同时还引入了世界首创的PDA预判式辅助系统以及独此一家的EDSS紧急驾驶停止系统，完全从实际驾驶出发给消费者减负，并进一步增加安全筹码。
广丰的T-SMART智能座舱也同样出彩，突出的就是稳定、好用、便利，并且拥有极为出色的交互能力。T-LINK智能互联功能则能实现车机、手机的一体无缝互联，并且支持APP锁车、解锁、启动，让开车变得更加简单。
在全系加入整车OTA功能后，广汽丰田可以确保智能的系统常用常新，不停提升用户体验。
至于领克的智能座舱LYNK OS N，更是引入了业内独一无二的“灵犀桌面”，具备“超级自定义”“AI智能语音”、“精品场景套装”三大亮点，让出行参与者可以自定义风格习惯，带来更灵性的交互。
新车的超级自定义功能融合了HMI交互原子化组件设计，用户可以随心定义多媒体的各种内容组件，不仅可以让图标永远处于自己最顺手的地方，还拥有极易上手的优势；而AI智能语音更是可以实现毫秒级极速响应，通过行业首搭的OCR扫描识别技术实现了全场景+全页面所见即所说。
新车的甄选精品生态APP可以随心无感切换。同时装配的智能场景引擎，可以预设醒神、小憩、影院、轻露营等10个情景模式，为用户一键定制“场景套装”。
总体而言，这三家头部车企的这一轮科技狂飙，确实令人大开眼界。
（3）科技普惠成争夺焦点
如果往前推一年，这样的黑科技肯定要往20万+甚至30万+的旗舰车型上堆。为何这一波这三家头部车企都选择了“下放”呢？
这其实关乎于现在的一个新主题，那就是科技普惠。
这一点其实与手机行业相似，最早智能手机刚刚出来的时候，苹果卖到天价不提，三星、HTC、摩托罗拉等等也一样要卖到四五千元。就像过去两年的汽车市场一样，大家都在往高端卷。然后小米出现，将旗舰级配置的价格拉到了1999元，后续更是推出了红米系列，一下子将高配置的智能手机打到了白菜价。
我们会发现，去年8155芯片还是高端车型专用，今年已经下放到了15万级别。去年电四驱还要卖到接近30万，马上长城15万级的SUV就要用上。
谁能率先将新技术的价格打下来，谁就能占领市场。同时更高的销量又能摊低成本，拿到更多的用户数据，进行技术迭代，最终形成良性循环。
这个时候，比的就是“跑马圈地”。为什么比亚迪要对销量极高的秦、汉、唐三款王朝车型进行价格调整？为什么长城要梭哈Hi4，赌上自己在SUV领域十来年的威名；为什么广汽丰田开始全系增配，10万级的全新雷凌也要卷出新高度？为什么领克最近智能化不断加速，以致于消费者应接不暇？
归根到底，它们是在通过科技普惠的方式抢客户，抢占未来的生存空间。
（4）社长小结
捋一捋已经上市或者即将上市的新车型吧。广汽丰田将全系进行智能化冲击，其中10万级的雷凌首搭第五代智能电混双擎系统（换新一代锂电池和控制器），同时还会进行智能大升级；哈弗将推出一款15万级的电四驱混动SUV，加速6.5秒，亏电油耗5L/100km左右；领克将带着全新的智能座舱LYNK OS N面世，而且会很快覆盖到全系车型。
预计接下来的两三个月，车企们会卷出新高度，要不大家再等等？
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