机甲龙正式入驻欧拉！长城品牌整合第一弹落地

“万花丛中一硬汉”

“小仙女里面来了一个大汉”

“有点大叔走进二次元动漫店的既视感”

“无所谓反正还没量产，不如打个机甲美少女的路线？”

“想得不错，陪老婆买欧拉，捎带买个机甲龙（抠鼻）”

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在一众网友的讨论声中，长城汽车于3月22日宣布，随着品牌战略调整，同样布局于新能源汽车的两大品牌——欧拉和沙龙正式整合，沙龙旗下首款车型机甲龙正式登陆欧拉ORA APP。据悉，长城汽车将在欧拉APP上专门设计机甲龙专区，其内容和排版方式等将与现有的沙龙汽车APP一致。

长城此次的战略调整始于2022年12月份的营销体系改革。在双品牌运营思路的指导下，沙龙和欧拉组成的纯电业务板块、坦克和魏牌组成的高端智能新能源业务板块，而哈弗和皮卡则依然保持独立发展，主攻各自所在的细分市场。

按照当时的规划来看，欧拉和沙龙应为并列同级关系。此前，长城汽车也强调多次两个品牌不是简单的合并，两个品牌都会保留。但外界普遍认为是沙龙“并入”了欧拉。这一点从2022年广州车展上就能寻得踪迹。在此次车展上，沙龙汽车不再单独设立展台，而是将机甲龙放在欧拉展台，与芭蕾猫和闪电猫一同展示。

有业内人士指出，未来不排除沙龙品牌成为欧拉的一个系列或子品牌的可能。

沙龙品牌的前身是沙龙智行，最初的目标就是打造高端智能汽车产品。随着2021年原CEO李鹏离任，原哈弗品牌CEO文飞接棒，将产品定位调整成了“机甲”车型，并承担起了长城汽车氢能源战略落地的重任。于是，才有了我们在2021年广州车展上看到的机甲龙，“4颗以下别说话”的宣传海报还一度引起热议。按照计划，机甲龙应在2022年四季度交付。但截至目前，还没有机甲龙量产的消息。

而从与欧拉整合组成纯电板块的说法来看，沙龙汽车的氢能计划似乎也已经不了了之。不过，已经建成的沙龙门店还将继续保留。去年8月份，沙龙首家城市展厅在成都开业。截至目前，沙龙汽车在成都、广州、北京、上海、西安、宁波、深圳和杭州8个城市有9家展厅。

据统计、欧拉目前在国内的经销商门店超300家，覆盖了21个省、自治区和直辖市。随着沙龙和欧拉的品牌整合，双方未来将共用渠道运营。仅从渠道上来讲，这将有效节约长城在建设和运营沙龙渠道中投入的时间和资金，而欧拉较为成熟和完整的渠道将快速增加沙龙到用户的触点，进一步提升运营效率。

沙龙和欧拉的两者在产品定位和价格定位差距都比较大，两个品牌处在完全不同的两个细分市场。一个号称是“更爱女性”“让汽车因为女性更美好”的新能源品牌；另一个的目标群体则是“80/90后的IT圈极客、投资圈新贵、文化圈先锋”。一个售价主要在20万以下，而另一个起步价就超过40万。

因此，对欧拉和沙龙的管理者来说，这两个品牌如何融合是一个难题。当然，好的一面的欧拉可以借此改变只打女性市场的品牌定位，在后续推出也适合男性消费者的产品。这两个至刚至柔的品牌合并到一起，也不见得是坏事。

相比之下，魏牌和坦克的整合就相对容易得多。毕竟坦克本就是从魏牌中脱离出来的，最终两者的整合效果还是颇令人期待。长城汽车在品牌上尽快脱离混沌的局面，并推动销量增长。数据显示，2022年长城汽车累计销量106.75万辆，同比下滑了16.6%。今年1-2月，长城汽车累计销量129,728辆，同比下降28.94%。

近期长城接连出招，其二代大狗、魏牌蓝山等产品都引发市场强烈关注。在3月10日，长城还发布其电四驱HI4技术，并宣布将以两驱的价格在2024年全面搭载在长城旗下的产品中。通过全面的新能源化和电四驱普及，长城有望建立在新能源汽车时代的新竞争高墙。而目前的销量波动也是处于转型期的长城汽车必须要面临的阵痛。随着品牌的轰轰烈烈地进行，长城的腾飞，或许也就在不远处。