零跑：今年实现毛利转正，9月发布B系列首款车型B11

3月21日，新势力零跑汽车公布了2022年年度成绩单，这也是零跑第一次公布全年成绩单。

接下来，enjoy。

到了2022年，新势力发展这么多年，销量破10万已经默认成为新造车门槛。

过去的2022年，蔚小理三家的销量分别为12.25万、12.08万、13.32万。

零跑的销量也来到111168台。车型销量分布如下：

T03交付量为61919辆

C11交付量为44371辆

C01交付量为4815辆（2022年9月开始交付）

可以看到，售价10万以下的T03是交付大头，占到总销量的55.7%。

总的来说，整体定位还是偏低端，零跑产品结构有待进一步优化。

让人惊讶的是这一条，零跑2022年的营收为123.85亿元，但是零跑所用原材料及耗材费用为137.37亿元。

原材料及耗材的费用居然比营收还要高，零跑这是在用爱发电？

零跑的毛利率还没有转正，仅从2021年的-44.3%改善到2022年的-15.4%，由于产品架构变化带来的平均售价有所提高，2022年下半年的毛利进一步改善到了-8.1%。

意料之内的，零跑还是处于亏损状态。2022年全年净亏损达到51.089亿，较2021年的28.458亿大幅扩大。

研发方面，2022年零跑研发支出为14.106亿，较2021年的7.4亿增加90.6%，增长的主要推动因素为研发雇员人数增加，导致雇员薪酬开支增加。

对比之下，蔚小理的研发费用分别为108.4亿、52.1亿、67.8亿元，零跑的研发费用还是有待提高。

截止到2022年底，零跑共有8336名员工，其中研发人员2195名，占比26.3%。

此外，2022年，零跑还花了26.362亿元用于扩大浙江省金华市生产基地的产能以及建设浙江省杭州市生产基地。

零跑今年开局不利。1月销量1139台，2月销量3198台，两个月加起来交了4337台车。

零跑将之归因为「车型迭代，主要完成了2023款车型的SOP及产线导入。」

3月1日，零跑举行2023新品发布会，发布了C11增程车型和2023款全系纯电车型，相当于变相降价。

零跑这波发动了行业内有一场非常有杀伤力的价格战。

而且降价效果也非常明显。零跑董事长朱江明透露：「从3月1日发布之后20多天订单结构来看，C11、C11增程、C01订单量已经超过T03，C系列产品占比超过80%。今年全年有望都延续这样一个节奏。」

今年零跑的销量目标是20万-30万。零跑表示对于这个目标很有信心，「预计二季度销售收入比去年同期增长50%。」「目前我们的毛利都是正的。」

在朱江明看来，有销量、有规模，才能有行业话语权。

零跑透露：今年一个大目标就是实现毛利转正。「具体是什么时候，需要看市场情况。」

今年9月，零跑将发布B系列首款车型B11。关于这台车目前最新消息如下：

1、新车将会将在慕尼黑车展上发布，年底量产；

2、B11将基于零跑全新平台打造，将同步推出其纯电版、 增程版和国际版。

3、该车型将搭载零跑最新的研发成果， 包括中央集中式电子电气架构、 新智能座舱系统及ADAS；

4、座舱芯片将搭载高通8295芯片（集度ROBO-01同款）；

5、中央域控芯片来自NXP；

6、最高配车型搭载以英伟达Orin芯片为基础的具备L3能力的智能驾驶解决方案；

7、最高配车型也会上激光雷达。

8、新车定位年轻化。

信息量爆炸啊，非常期待。

此外，零跑表示，2024年就会将C系列所有车型都转移到和B11同款的平台上来。

渠道方面，截至2022年12月31日，零跑拥有582家门店，覆盖180个城市，其中直营店79家，渠道合作伙伴店503家。相比去年的291家直接翻了一番。

今年，零跑零跑的目标是门店数量要达到800家。增加三四线门店覆盖，占比要达到40%。

2022年，零跑迈出走向全球市场的第一步，首批海外门店在以色列相继落地，并已经在以色列、法国部分地区进行布局和销售，主要是T03、C11。

2023年，零跑将在欧洲、东南亚及中东等地区逐步拓展全球网络。

完

注：图片来自网络，侵权请联系删除）

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