联合引擎｜保时捷同款技术上身，能回大众重回巅峰？

俗话说得好，多生孩子好打架。

对于大众来说，还真挺管用的，不算那些新能源车，现在大众旗下一共13款SUV车型，外人看来以为要内斗，实际上是多点开花，像探歌的月销量一直能稳定在六七千，对于一款尺寸不算大的紧凑型SUV来说，算是满意的答卷了。

外观小改，内饰是熟悉的味道

最近探歌还亮相了新款，最大的变化就是换上了全新发动机，关于这一点，我们后面详细聊。严格意义来讲，这只是探歌的一次中期改款，所以外形这些也不会有太大的改动，一定要说的话，就是中网造型变得不一样了，同样是R-Line版本，从以往的“两道杠”变为“一道杠”，另外前保险杠也加入了更多高亮元素，看起来会显档次一些。这次还换上了IQ.Light大灯，所以前后灯具的造型也有明显的不同。

车厢内部依旧是熟悉的味道，像液晶仪表、中控屏幕的尺寸都没有变化，只是车机的位置比以往更靠上了，据说语音识别的能力有提升，例如支持的指令更丰富、准确率更高，但具体还得看疗效。不过注意到一点是，现款探歌即便买到顶配，也只是手动空调，而根据新款的实拍样张来看，已经变为双区自动空调，算是一个小升级吧。

马力比欧洲版还大？

重点来了。新款跟旧款尽管用的都是叫EA211发动机，但实际上这起码是隔了两代的产物，新款用的是EA211 1.5T Evo 2，中间还隔着Evo 1，早就在欧洲用上了，只是没来中国，而这次Evo 2基本上是跟国外同步，有意思的是，中国版这次的马力数据比起欧洲版还要大10匹，达到了160匹。除了绝对动力上的提升，这次的升级还将最大扭矩输出的平台变得更宽广，从以往的3000rpm延长到4000rpm，同时还用上了可变截面涡轮废气增压器，最先使用的是保时捷，能够根据发动机在不同负载下，改变涡轮叶片的排气气流角度和速度。

得到的结果，除了提高动力响应之外，最重要还是提高燃油经济性，相比起旧款的1.4T，在WLTC工况下的百公里油耗从6.45L降到6.1L。加上米勒循环、电子调节水泵等部件的应用，可以说将技术武装到牙齿了。而为了适应越来越严苛的排放标准，不管是欧洲的还是国内的，这台新发动机也因此用上了紧耦合式的排气系统和主动式油气分离器，都是能让排放颗粒物减少的手段。

总结

当年大众凭借TSI+DSG的黄金动力组合，以及空腔注蜡、激光焊接等技术应用，成功在国内市场树立起了技术领先的形象，加上在行驶质感方面能迎合用户需求，自身又有品牌光环，所以才造就了日后成为销量前列的存在。但如今，对于大众这些合资品牌，正是向电动化转型的艰难时期，旗下的新能源车产品，如果对比中国品牌，确实不如以往那么有优势，但大众多年在造车上积累的经验和技术，一旦完成转身，相信其影响也是不容小觑的。