外观个性而且真能越野，五菱的大招终于要来了？

如今新能源车销量火爆，大有革了燃油车命的趋势，但很多品牌都是为了新能源而新能源，没有从真正的需求出发，打造对应的产品形态。

回过头看，对于多数从燃油车转型的品牌来说，在小微型车上打造新能源爆款是几乎完美的思路，小微型车电气化之后由于尺寸小，自重低，能耗很低，所以主要产品形态是满足那些日常短途通勤需求的用户，比如上街买菜或者接送孩子等等，由于场景相对固定，而且极速也不高，几乎完美地避开了高速续航恶化和里程焦虑的问题，对燃油车的替代能力非常强，而且在双积分的压力下，还能很好地满足车企平衡油耗积分的需要。

但真正看到这样需求的只有上汽通用五菱，在五菱宏光MINI EV以低廉的售价和新能源车普及者的姿态入场，一举成为爆款之后，其他品牌才开始陆续跟进。

但在A00级市场上所向披靡的五菱，渐渐也遇到了问题，因为A00级电动车总量不算大，随着其他竞争对手的到来，竞争越来越大，销量却接近瓶颈，再加上A00级电动车毛利也不高，成本压力很大，此前新能源供应链各种涨价，五菱也受到了很大影响，而且如今油车销量越来越差，以A00级纯电动车平衡油耗积分的价值也越来越低...

种种问题的出现，逼迫五菱不得不进行“消费升级”，从MINI EV之后，五菱实际上做了各种尝试，打造并推出了各式各样的车型，比如Air ev、Nano EV、KiWi EV等等，价格也水涨船高渐渐覆盖到了10万内的所有区间段，甚至部分车型售价已经超过了10万元。

售价更高没问题，但关键是五菱在这些产品上，没有让消费者看到与MINI EV特别大的差别，即便是增加了功能，也可能是消费者并不太感冒的一些配置，对于一直以来“国民五菱”的品牌定位，这样的玩法多少是出现了一点偏差。

五菱可能自己也发现了这样的问题，在最近的两款车上开始回归国民路线，比如五菱即将上市的缤果，就是一款尺寸越级颜值在线的电动车，虽然定位也更高，但对于满足用户需求来说还是比较匹配的。

而另一款，自然就是这款万众期待的五菱悦也了。

目前这款外观极具辨识度的纯电SUV已经曝光了诸多信息，动力上将采用后置后驱的驱动形式，电机最大功率50kW，峰值扭矩140N·m，电池容量为28度电，工况续航里程超过300公里。

或许你和我一样，认为这就是一款造型比较个性的微型电动而已，官方的定位也是玩乐潮品SUV，虽然看起来比较硬派，但实际应该没有什么越野能力。

但万万没想到的是，五菱真的留了一手，这款车实际上并不简单，最新消息显示，宝骏悦也刚刚完成了官方的冬标测试，在零下30度的黑河，这款车进行了诸多实现，包括了起步响应、绕桩绕圈、爬坡起步、整车通过性、整车脱困、麋鹿测试、冰雪路面制动性、极寒续航保真率在内的一系列标定测试。

这里面比较值得关注的自然就是脱困测试和通过性测试了，一般的家用车哪有做这种测试的，这往往是越野车才会进行测试的，这也无不意味着，五菱的这款个性纯电SUV，可能在越野能力上超过广大群众的认知。

不过受限于电机功率和轮胎，五菱悦也大概率也不会实现诸如硬派越野车一般的通过性，但通过简单的电子限滑通过诸如砂石路，或是过个马路牙子，估计还是要比其他A00电动车轻松很多的。

今年的A00级电动车市场正在急剧地往下走，这对于五菱显然不是一个好消息，如果五菱悦也真的不只是采用了一个个性外观那么简单，而是真正融入了五菱对于普及国民越野车的一些思考，那么这款车必然是会成为爆款的，目前只有两大关键问题还没揭晓，这款车究竟能带给用户哪些惊喜，以及售价究竟能否保持相对克制，让我们也拭目以待吧。