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一台仅仅万把块钱的，且没有承载太多情怀的二手车，为何让我如此兴致勃勃？
同样的价格，为什么不买XXX？
外地购买，明明发物流回来就挺方便，为何还要花几倍的路费亲自去开回来？
这台04年出厂，已经18岁的老车，近两千公里长途开回来，路上有没有掉链子？
你这家伙以前玩的二手车，好歹都是十几万（二手价格）的V8大排量，如今怎么看上这些万把块的小破车了，是消费实力还是品味降级？ 是人性的扭曲还是……
记得去年这个时候你买了一台二手车名爵MG7，还写了篇文章庆祝迎娶“英伦情人”（ 重逢「英伦」情人 时光倒流15年 ），怎么，才一年就腻了？变心了？呵呵，渣男!
闲话少叙，来到今天主角，二手雪铁龙赛纳（Xsara）。注意，不是丰田那个MPV赛那，而是雪铁龙塞纳，实际上更准确的名字应该是萨拉。它在中国车坛，无论当年还是现在，都是相当小众的存在，典型的水土不服，充分体现了欧洲汽车品牌曾经的傲慢和自我。
但换个角度看，塞纳也典型代表了雪铁龙造车独特的理念和欧洲车的魅力，而这也正是我喜欢上它的原因；尽管它不像大众R36、丰田皇冠等二手车型，有那么多情（BI）怀（GE）属性的加成，但它 便宜呀！
随着我浸淫二手车日子越长，不仅打开了新世界，而且总能不断发现惊喜。 随着大趋势对这些“落后”燃油车的打压，以及人们对这些“老”车的歧（偏）视（见），再加上（至少我眼中）如今新车的同质化、廉价感、苍白无趣甚至恶俗，哪怕赛纳这种当年并没怎么格外关注的车，如今看来都好有意思。
这感觉就像一首当年觉得“还行吧”的流行歌曲，如今听来怎么如此动听，甚至走心。是心境变了吗？还是世界变得乏味了？
这个月的新段子： “20万的C6老气横秋，12万的C6沉稳大气!”，那么对我来讲，当年20万（购置税等等落地价，还别说通货膨胀）的赛纳C6考验信仰，一万元的二手赛纳活泼可爱。
一万元的二手车，我能体验到什么？
20多年来，十分罕见的两箱半造型（其他的我仅能想到雷诺拉古那，又是一款法系车）、既有独特个性又具备掀背车实用性、至今也同级罕见的后轮随动转向、WRC冠军底盘基因、有口皆碑的法系车风味操控乐趣、富有质感的内饰（以前还没注意这车的内饰还真不错），以及其他一些小细节等等。
而且，2.0升自吸发动机也算皮实耐用，维护方便，加上我购买的还是手动挡车型，且必须是手动挡。本来我日常骑摩托代步，家里有台SUV（ 车主说：7年10万公里的雷克萨斯NX200t 人间有味是清欢 ），再买辆汽车并非刚需，所以一定要买足够个性腔调和乐趣，同时价格便宜的二手车。
回到开头的问题，万把块的预算，本来我之前看了德系的大众速腾冠军版、明锐1.8T甚至奥迪A4，但Polo/晶锐的确太小且总觉得差点意思，其他几位又超出了预算。
日系的雨燕、雅力士二手价格被炒得太高，本来看上了一台利亚纳，价格又没有谈妥，而且觉得还是太像工具车了一点；又看上一台老福克斯2.0手动，那是最值得推荐的二手福克斯版本，变速箱和1.8升车型完全不一样，而且原车的方向盘、运动座椅也很有质感，包括专属的黄色车漆，可那车主迟迟没给我同步车的细节……
所有的相遇都是久别重逢。当看到赛纳时突然有点豁然开朗——干嘛不试一下法系车？接下来各种了解，越研究越喜欢，加上和卖家车主沟通也很愉快，于是就是它了。
这里面想说两点经验：
1.如今资讯爆炸时代，但其实对于二手，或者说十年前的这些车型来讲，信息依然十分匮乏，那个年代的所谓测评几乎跟通稿没区别，只能从一些二手车内容和车主论坛里搜寻获取，了解十分有限的车辆基本信息、驾驶感受、细节特点和通病等等，当然最好的办法就是认识了解愿意分享的车主；
2.我所说的一万元购车预算仅仅是裸车价，还需要准备车价三分之一左右的维护整备、外地购买以及到手后保费、税费等等成本。
为什么我不让车主发物流，而是自己千里提车，又千里开回？
实话实说，我也是借此自驾游一番，而且我一直觉得自驾游才是体会汽车乐趣，或者说汽车生活的最佳方式，同时也对新买的二手车来一次长途路试，更充分了解它的脾性，同时发现问题回去处理修复，给它恢复到最佳状态。
于是我花了好多功夫研究火车班次，重庆到淄博，我花了一天一夜，用四段中转班次串起来，第二天一早到达，却能享隔着列车窗户欣赏，沿着嘉陵江，跨过汉江、灞河、黄河的飞驰，穿过佛坪山脉，进入关中和华北大平原，掠过广元千佛岩、经过华清宫、运城五老峰，还有想起贾樟柯的汾阳…累是累了点，偶尔体验火车旅行也挺别致，可后来才想起惜忘了准备花生啤酒。
后面三天时间，我开着这台赛纳在华北大平原日行千里，当晚开到西安（接上朋友），但也抽空在洛阳沿黄快速路欣赏了黄河落日，一个人对着落日（一路向西）听着CD里的老歌，忍不住跟着大声哼唱。
后面的旅程跑了秦岭国道眉太线、看到太白山的雪，汉中勉县初开油菜花，中途还在冰冷的河里游个个泳。 这也是我长途开车，恢复久坐疲劳的健身方式，当然一般人也学不了，就如他们不会去买18岁的“老破车”。
可 惜时间太有限，好多地方都没去，一览众山小的泰山没去攀登，古都开封、洛阳也只是看着高速路牌经过，还有潼关、风陵渡。
年少时读《神雕侠侣》夜话风陵渡一章，心说金庸这些回目名称可真有诗意，没想到还真有这地方。
还是说这台赛纳吧，最经典的波尔多红配色，我用漆膜仪测量竟然还是原漆，内饰也很干净也无异味；初任车主当年的购车发票都还在，原车所有说明书，包括后备箱的随车网兜都还在，对于这种用心爱护的车。18年的风雨并未摧毁它的容颜，并未削减它的健康，反而更增加我它的尊敬和喜爱。
山东开回重庆近两千公里旅程，动力饱满顺畅，既不暴躁又带着小激情，推动1.2吨车身十分轻松，加速声浪没有廉价感，甚至还小有激情。
方向盘指向精准，加上本就短促紧凑的车身，转向没有半点累赘感；底盘不是老德系那种硬朗沉稳，但过减速带的过滤并不松垮垮，跑高速也不发飘；最赞的是底盘的Q弹，过弯时不会给你激情的紧张，不是那种拳拳到肉的战斗感，更是一种轻松自在，而且多了份灵动浪漫的惬意。
行车电脑可显示油耗、剩余续航里程等信息，这在当时（03-06年）是同级车型里比较高级和少见的配置。对了，综合油耗7升出头，主要是高速上时速100之后油耗增加，如果国道70-90时速区间，油耗只有6个左右。结合它54升的油箱，长途续航超过700公里并不是难事，反正一路上每次跑了六百多公里，指针还没到红区。
座椅电动加手动调节，腰部支撑也有，而且那个座椅的厚实质感，现在好多更高级别的车都比不了；6碟CD在后备箱里，虽然不方便，却也算一份年代感，至于什么蓝牙功能自然是没有的，要播放磁带倒是可以……后排还能放平午睡（当然有点局促），但我把自行车直接扔进去，拉到郊外去骑就挺方便，三厢车这点就很难。
我这台赛纳是真皮座椅，其实绒布座椅版本也很好，不像真皮那么滑和冬冷夏热，而且赛纳的绒布座椅不光是材质不错，还有独特的图案，同平台的MPV萨拉·毕加索也是如此，算是法国车特有的艺术气息。这也让我开始关注毕加索，突然又发现一台兼具个性、实用和性价比的二手MPV。
如果要说明显不满，那就是换挡手感，远没有德系手动车那种清晰档位及吸入感，甚至像一些廉价微面轻卡的换挡，但车无完车，可以接受；再一个就是玻璃升降按钮在中控台下方（而不是车窗上），几乎每次我都按错，不知道多久才能适应，算是法系车的奇葩设计吧。
整备花了一千多，就是做轮胎动平衡（这车轮毂特殊，普通汽修店做不了）、换了半轴、下悬臂、处理变速箱漏油之类小问题。
总之，那个年代的汽车充满鲜明品牌个性，而不是如今千篇一律网红脸一般的廉价“个性”，装上一样供应商的电动机和电池，再堆积一堆花里胡哨的所谓科技智能配置，也不管你受不受得了，是否影响驾驶……
曾经买过大排量的凌志、丰田陆巡，还有大众甲壳虫、马自达SUV等等，它们自然有它们的好，但那些车购买时更多考虑了家用需求，而这台最最便宜的小车赛纳，却完全是自我选择的一个玩具，一个小伙伴。而且对喜爱车的人来说，廉价小车、老车又有别样的乐趣。
祖国辽阔，世界很美。有限生命里，趁着燃油车最后的日子，多感受体验一下这些有意思的老车吧！它们富有机械乐趣，很多地方比现在的车更真材实料，而且设计调校等等还更加用心，只需花费一些时间精力和少许金钱，就能拥有它们，让它们焕发青春，在神州大地上驰骋。这件事本身，这个过程，我不知道算不算汽车文化，算不算情怀，但我觉得很美好，很值得。
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