智能电动汽车时代，宝马i7想证明什么？

汽车的豪华究竟是如何定义的？每个时代都有不同的标准。如今，在新能源及智能移动终端飞速发展的当下，诞生百年的汽车面临着前所未有的巨大变局，主流车企都在向电动化智能化的方向发展变革。

电动汽车的出现也重塑了动力强弱的标准，豪华品牌又该如何来彰显自己的独特身份？这个问题似乎到现在也没有一个明确的标准答案。当豪华汽车的时代调性逐渐发生改变，又该如何为豪华品牌注入新时代的灵魂？作为燃油车时代当之无愧的王者，宝马在拉斯维加斯举行的2023国际消费类电子产品展览会（CES）上给出了自己的答案，带来了全新BMW i数字情感交互概念车——Dee（Digital Emotional Experience）。

即便宝马早就布局了自家的电动产品，但在笔者看来，Dee的出现才是其对新能源这个领域深思熟虑后的思考，展示出了宝马对数字体验的愿景，以及实现电动化、数字化、循环永续的集团战略。

将“循环永续”理念贯穿全生命周期

智能交互是当前汽车产业的发展主题之一，也是豪华汽车必须要抢占的新制高点。在宝马看来，汽车可以成为用户进入数字化世界的入口，而Dee所承载的情感交互理念，则是宝马给出汽车如何成为数字化世界入口的答案。

在电动化领域，作为最早宣布电气化转型的豪华汽车品牌之一，宝马早在2011年便通过i3、i8两款量产车率先将可持续出行方案落地，正式开启了这个百年豪华品牌的电动化征程。

截至目前，宝马在国内所提供的纯电动车型数量达到了5款，包括iX、i3、iX3、i4和i7，实现了对中大型SUV、中型轿车、中型SUV、轿跑车和大型豪华车等多个细分市场的覆盖。去年年底正式上市的宝马i7，让宝马集团“循环永续”的理念得到了更加深刻直观的呈现。

借由此次试驾i7的机会，我们一起来探寻作为电动化时代的旗舰，宝马i7如何将“循环永续”与奢华品质相互融合。

首先是作为一台7系的i7，宝马为其构建的全生命周期里已经具备足够的前瞻性。作为i7最重要也是必不可少的一环，德国丁格芬工厂是宝马倡导“循环永续”理念的基石。在这座“超级工厂”中，i7遵循BMW iFACTORY理念，电池和整车全部采用绿色电力进行生产。

具体到生产制造环节，例如i7采用了循环工艺，塑料加工碳排放减少80%，钢材加工碳排放减少70%，再生铝材的使用比例也高达50%，大幅降低供应链环节的碳排放。而i7搭载的第五代BMW eDrive电驱系统的励磁电机中不含稀土元素，进一步降低了对环境的影响。

再比如，i7在座舱内地板覆盖物更是蕴含环保巧思，使用合成纱线制成，原料Econyl取材于海洋回收的渔网、磨损的地板以及可再生塑料。与传统石油基尼龙生产相比，这样的材质碳排放减少约80%。宝马在i7上倡导循环经济和优先使用再利用材料，进一步减少碳排放和提高资源有效利用。

以往，宝马品牌给消费者的印象大多强调豪华汽车的“名气”，如今在这台i7身上，宝马集团似乎更注重传达给消费者“调性”，在原材料的选择和处理、工厂制造、回收等每一个环节中，都能让“循环永续”的理念得以最直观地呈现。

电动旗舰BMW i7绿色革命

回归到产品本身，i7的产品力依然是天花板级别的存在。虽然是宝马2022年的收官之作，但i7也是宝马电动化转型的开端。

此次试驾i7的时候，笔者更多的时间是沉浸于它所营造的驾乘感受和氛围当中。开着i7走过上海的大街小巷，接受路人检阅的目光，舒适安静得像置身于一艘豪华游艇之中。

在眼睛看得到的地方，i7为了营造出交互感花了很多心思。首次亮相的环抱式交互光带，以高效背光灯带贯穿整个中控台，延伸至两侧门板。犹如钻石切割表面的彩色氛围灯带，可结合My Modes的多种驾驶主题，变幻呈现出不同视觉效果，为车内带来沉浸式的氛围，也让座舱的豪华感、科技感倍增。

这台i7共搭载7种不同的主题模式，包括首次应用的“舒缓模式”（Relax）、“悦动模式”（Expressive）、“数字艺术模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）。不同驾驶主题之间通过光影交会、明暗变换的视觉效果，来诠释电气化时代的沉浸式体验。

如果此时你恰好坐在后排，恰好副驾驶位置又没人，开启“影院模式”后，车内氛围灯会逐渐变暗，遮阳帘缓缓升起，隐藏在车顶的31英寸悬浮式巨幕逐渐展开，配合Bowers&Wilkins钻石环绕4D音响系统，再搭配上带有腿托、最大仰角达到42.5度的后排座椅，此时的i7便是你的移动私人影院。

只不过，在不具备流媒体内后视镜的i7内，当后排享受“影院模式”时，会遮挡住驾驶员的后视镜视线，多少算是个小Bug。

在眼睛看不到的地方，i7首次提供了Merino真皮和羊绒的组合，车门装饰板和中央扶手中是大量麻、洋麻和亚麻等天然原材料。车门板的下部结构、前包围内衬盖板及周边结构部件和前脸格栅边框均由100%可再利用的材料制成。

甚至在车顶内衬和A柱、B柱及C柱饰板表面材料的纤维也全部来自回收PET瓶，地板覆盖物由Econyl合成纱线制成，与传统石油基尼龙生产相比，可减少约80%的碳排放。如果不是预先告知，在如此多可回收材料的情况下，i7座舱内所呈现出的质感不会让驾乘者感到和传统材质的丝毫区别，甚至在触觉上也不会有任何差异。

身为一台宝马，i7甚至不太想去激发驾驶者的驾驶欲。当然如果有需要，运动模式下也可以让这个大快头在4.7秒内完成0-100km/h的加速。如果觉得还不够刺激，方向盘后面的Sport Boost按钮能在10秒的时间里保持最大的动能输出状态。

宝马i7加速虽然不慢但体感上有些内敛，谈不上亢奋，追求的更多是线性而不是像特斯拉Model 3 Performance把人钉在座椅靠背上的那种暴躁感，毕竟往上还有个0-100km/h可以跑进4秒内的i7 M70L版本。

行驶在上海外环高架上，电机加持下的i7相比燃油版7系具有更明显的“隔绝感”，车厢内部可以堪称“图书馆”的静音级别。这一切不仅要得益于更多、更高级的隔音材料，更要归功于工程师们的专门调校。

i7的底盘科技非常多，如何协同工作呈现出最完美的效果更为重要。魔毯智能空气悬挂系统首次拥有了主动舒适防倾功能，对于体重肥硕的i7而言，可以更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动。在激烈驾驶时，理论上可以尽可能避免车身的大幅侧倾，提升操控性的同时带来更佳的乘坐舒适感，再辅以后轮转向技术，甚至会让你忘记这是一台轴距超过3200mm的大型豪华轿车。

或许i7给的太多，从心理层面来说，消费者能感受到的用意是：也许你不需要，但我一定为你考虑周全准备充分。所以，i7也成为目前百万级别纯电豪华车型中，既有牌面又没缺点，还拥有出色性能和续航水平的一款能满足你全场景电动出行的豪华轿车。i7是旗舰，更是标杆。

大师观察

不可否认，产品永远是一家企业的核心竞争力。在新能源汽车这个领域，豪华旗舰正处于危机之中，i7给当下的车企留下了很多思考。什么是消费者认可的豪华汽车真正的价值？怎样形成豪华汽车新的溢价能力？这将是所有豪华品牌面临的更长远的问题，目前来看，宝马集团思考得更深一些。