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时隔仅2年半,长安UNI-T就换代了,第二代UNI-T都有哪些变化,通过这次试驾一探究竟。
UNI-T是长安UNI系列的首款车型,以颠覆传统燃油车的造型设计和长安蓝鲸动力的性能,成为运动SUV的代表产品,用户群体也极为年轻化。第二代UNI-T则在延续这些鲜明风格特点的基础上,进一步升级与优化。
第二代UNI-T的外形看似没什么变化,且车身尺寸除长度比前款多了20毫米(运动版保持不变)之外,其他也都一样。既然叫“第二代”,有变化的地方在哪儿呢?
UNI-T外形最有个性的地方在于车头部位的无边框格栅,第二代UNI-T的前格栅由原来的点阵式方块换成了更加立体的“L”型元素方块,光影效果更强,另外,通过将前包围、侧裙上增加的银色装饰条、轮廓线条更加锋利的外后视镜,以及亮黑色的轮眉,显得更加精致。
长安第二代UNI-T 1.5T旗舰型
车身:紧凑型SUV,长4535mm,宽1870mm,高1565mm,轴距2710mm,油箱容积55L,整备质量1480kg
发动机:直列四缸,排量1494mL,涡轮增压直喷,最大功率138kW(188PS)/5500rpm,峰值扭矩300N·m/1600-4100rpm,燃油标号92,排放标准国VI
传动系统:7挡湿式双离合器变速箱,前置前驱
底盘:前麦弗逊式后多连杆式,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格245/45 R20
行驶性能:最高车速205km/h,WLTC工况综合油耗6.45L/100km
指导价:13.39万元
相比个性的外形,第二代UNI-T的内饰就显得理性多了,而且为了更符合年轻用户的口味,把原来12.3英寸的中控屏扩大到了12.8英寸,里面还藏了一块高通骁龙的8155芯片,让车机的开机启动速度更快,同时也让“能动口就不动手”的语音识别交互变得更加准确顺畅。开车的时候如果想要用嘴来设置导航、播放音乐、打开天窗、调节空调,再也不用每次都用“你好小安”来跟车机打招呼,想干什么直接说就行。
还有,虽然现在支持OTA并不是什么新鲜功能,但第二代UNI-T通过首次搭载的长安全新控制域平台——CIIA1.0+,可以在全车下电的状态下进行OTA升级,联动车身和车控域的上百项功能进行自由组合,时刻保持最新的状态。
方向盘的样式也变了,虽然保留了彩色缝线,但没有以前“运动”,而且平底造型和这种“一横杠”的样式违和感比较强。左右两边的按键更精致了一些,用着还算顺手,但总觉得开的是一辆行政级轿车。
对于一体式座椅,我给好评,深浅双色的拼搭加上绿色缝线,感觉很清新干净,而且靠背的两侧支撑包裹很充分,驾驶座位还带头枕音箱,听导航提示和打蓝牙电话不会影响到其他乘客。相比较前排座椅注重的包裹感,后排座椅并不在意,只需要尺寸够大,坐垫和靠背更柔软舒服就好,不过后排的乘坐空间并不是这辆车的特点,腿部空间没有发挥出2710毫米轴距的优势。
这次在重庆试驾,再一次领教了8D魔幻城市道路:道路起伏大、“黄色法拉利”见缝插针的水平极高、立交桥的弯道长、有些高架快速路布满了井盖、以及被卡车长时间碾压后留下的斑驳。所以,在重庆试驾,对于车辆的动力响应、转向的准确性、弯道中车身的稳定性、悬挂的支撑性、减震器的滤震效果,是一个综合性的考量环境。
以前开过几次前款UNI-T,对它快速的动力响应和运动化的操控感印象深刻,还在厦门赛道拿过一次圈速赛第一名,当然并不是因为那次拿第一得了奖品而夸赞它,而是在运动SUV这个品类里,尤其是不到15万元的价位里,UNI-T的操控感确实很突出。
第二代UNI-T保持了原有的动力系统,目前只提供搭载蓝鲸新一代NE1.5T发动机的车型,暂时不提供2.0T版本。变速箱依然是7挡湿式双离合,188马力的功率和300牛·米的扭矩,在1.5T发动机里算是非常优秀的。尤其在起步踩下油门的一瞬间,感觉这车的发动机不像是1.5T,轻轻踩一点油门车就往前窜,随着发动机转速的升高,始终保持着一致的加速感。还有就是加速超车时降档的响应速度,一点也不拖沓,也没有因涡轮增压迟滞而影响动力输出。
第二代UNI-T对悬挂和减震器的响应进行了优化,产品经理在进行介绍时称悬挂兼顾到了舒适和运动,但我感觉更偏向运动,尤其是车速较低时,车身对路面的颠簸比较敏感,尤其在压过减速带时,弹跳感较强。当然这样的悬挂设定在车速快或者跑赛道时会让人觉得很爽,弯道支撑感比较强,但对于日常驾驶来说,会影响乘坐舒适性。
说完优点,接下来提提意见。第二代UNI-T对外观、内饰、功能配置、软硬件都做了优化升级,但依然还有优化不到位的地方。
比如在后备厢车窗上,没给配备后雨刷,而试驾当天正好下雨,跑了一会儿后尾门车窗就沾满了泥水,习惯性地在方向盘后面的拨杆上找后雨刷开关,对不起,没有。试驾结束后询问长安汽车的负责人,给出的解释是:我们经过了大量的用户调研,多数人认为不需要后窗雨刮器。看来年轻用户的用车习惯的确和我不一样!
再有就是车身侧面的侧裙包围,尺寸宽大,运动视觉效果拉满。但也是因为下雨天,开门下车的时候很容易弄脏裤子,如果你的副驾位置带着一个穿裙子的漂亮小姐姐,那简直是噩梦的存在,是个为了造型而没考虑实际使用效果的例子。
还有换挡杆前方的无线充电板,发热现象也比较明显,当天的气温也就10来度,而且车内开着23度的空调,也没有阳光直晒,但放在上面充电的手机还是会发烫,导致手机过热而暂停充电。同样询问了UNI-T的产品负责人,解释是,由于充电功率为15瓦,所以并没有提供吹风散热口。
虽然有点瑕疵,比如容易弄脏裤子,下车时候腿往外使劲儿迈迈就行;充电时手机发热,让中控屏下方的空调出风口对着手机吹就行;下雨时后窗玻璃脏了没法刮干净,那就没辙了,希望后面改款的时候能给装一个雨刮器。
但不可否认第二代UNI-T是一辆好车,外形够个性、内饰品质高、动力表现好、有驾驶乐趣,还有丰富的车联网功能和完备的智能驾驶辅助,关键在于价格,顶配的运动版才13.99万元,低配的起售价只有11.59万元,对于年轻的消费者来说,购车压力也不大。
本文作者为踢车帮 贾云涛
内容由作者提供,不代表易车立场