被“疯抢”的东风雪铁龙凡尔赛 原来是这样的！

近日，东风雪铁龙大降价的消息，让很多人喊出了“到湖北去抢车”的口号。这个车究竟怎么样？是不是降价后“浑身就是优点了”？如果没有大力度的优惠，是否还值得购买？

方得智驾小编亲身试驾东风雪铁龙凡尔赛C5X，本着“不吹不黑”的原则，为大家解读这款当前“大热”的车。

啥是凡尔赛？

想要成为“凡尔赛”车主，有必要了解下，啥是“凡尔赛”。

法国著名的皇家行宫——凡尔赛宫，以极尽奢华闻名于世。凡尔赛宫是法国最著名的旅游景点，其地位类似于中国的长城、埃及的金字塔。

2021年雪铁龙发布的中型旅行车C5X，以凡尔赛为名，毫无疑问，不仅是是雪铁龙的扛鼎之作，更是法国文化的体现。

从历史上来看，雪铁龙的中高端车型已经传承了近百年，凡尔赛是第10代车型。凡尔赛修长的车身、溜背造型，都和历史上大名鼎鼎的、被用作法国总统座驾的CX如出一辙。有民间大神将凡尔赛做了轻微的改动，便可复现当年CX顶级豪华车的气质。

（图片来源于网络）

买一辆这样的东风雪铁龙凡尔赛C5 X（以下简称凡尔赛）做家用车，在面对周围询问的口气时，可以“凡尔赛”一把。

与众不同的外观

相比“滥大街”的车，开上“凡尔赛”，可以让你卓尔不凡。凡尔赛的外观，很能体现法式浪漫，这与德系的古板、日系的中规中矩，确有很大不同。

凡尔赛不仅设计语言众多，造型上也很“跨界”。这样的外观，小编第一眼就被惊艳到了，而且看久了也不腻。

凡尔赛车头部分看起来是“刚柔并济”的感觉，上部是雪铁龙车标和车灯的组合，车灯是流行的上下分体的形式，下面是大面积黑色格栅搭配银色饰条。远看夸张的造型很运动也很野，仔细看曲线感觉很精致。

凡尔赛尾部造型更加个性， 45度是这辆车最好看的角度。D柱的较大倾斜角度的造型既像溜背轿车，也像旅行车，而下部黑色的包围更像SUV。鲨鱼鳍天线、鸭尾尾翼、回旋镖造型的尾灯和雪铁龙的车标也起到了很好的点缀效果。

侧面和前后一样也是设计较为复杂。上面是悬浮式车顶设计，中部有着凌厉的线条，下部则是宽大的轮眉和与车身不同色的包围，很有层次感。

小编认为凡尔赛的外观虽然设计元素很多，但总体协调。整体来看是一款很运动，很精致，很个性的“跨界”车。

各种配置的凡尔赛轮毂轮胎尺寸设计均相同，原厂均配备尺寸很大的19寸轮毂，设计是五幅银色铝圈和黑色装饰罩的搭配，总体视觉效果非常饱满、动感。

轮胎尺寸为205/55 R19，205的宽度略小，和19寸的超大直径比起来显得不太协调。实际体验中这种轮胎加速、刹车、横向抓地力并没有什么问题。

特立独行的内饰

必须要说明的是，凡尔赛是一辆很有个性的车，优点很突出，缺点也难免。

比起凶猛的外观，凡尔赛的内饰就显得更加简洁，或者说是居家。内饰使用了浅色木纹饰板、高亮黑烤漆饰板、哑光铝饰条以及皮革材质的搭配，颇有高级感。设计不算惊艳，好在比较耐看，而且功能分区清晰位置合理，实用性也没问题。值得注意的是，空调出风口不在中轴线上，这种不拘一格的布置，也算是“法式浪漫”的一个体现，有对称强迫症的接受起来可能需要一段适应过程。

凡尔赛保留了常用的实体按键，空调操作起来比较顺手，方向盘上也有关于驾驶辅助的按键和调节多媒体的按键，车窗后视镜座椅调节都在传统的位置上。挡位稍特殊，采用了一个较小的拨片，用惯了德系车日系车的需要适应一段时间。

12寸的屏幕，分辨率、亮度、触控和流畅程度中规中矩。中高配车型配有CarPlay，对于苹果用户非常友好；低配车型只有百度CarLife，实测苹果手机并不好用，但聊胜于无。

全系车型配备了液晶仪表，显示的内容包括数字显示速度、挡位、驾驶辅助、里程、灯光和油量。小编感觉不带指针的数字仪表不是很好用，指针仪表可以清楚看到速度变化从而更好控制车速，但数字仪表可能是刷新率不够，速度大概是这么变化的：65-64-70-75-74。

前排座椅好的方面是皮革面料比较细腻，填充物很有韧劲，头枕非常厚实，双色设计和缝线都体现着高级。低配车型只有前后、上下、椅背角度一共六向调节，缺少了坐垫角度调整，对身高较高的人来说大腿会悬空，有一定的“板凳”感。当然，对于一辆十几万的车，能够做到这点已经比很多竞品都强很多。

凡尔赛的异型方向盘设计，也体现了小众化：握感和打方向的感觉不错，底部的“削平”处理使得上下车比较方便。

方向盘具有上下调节功能，同时支持前后调节，方向盘前后位置靠后，导致根据腿部调座椅，手够不到方向盘；根据手臂调节座椅，即使方向盘调到最上，膝盖也会碰到方向盘和转向柱。小编183的身高，猛然间有点找不到一个方向盘和座椅都特别合适的坐姿。

绰绰有余的车内空间

作为旅行车，凡尔赛的车内空间还是非常富裕的。

后排空间表现非常不错，小编身高183，前排调至合适坐姿（手臂伸直腕关节与方向盘上沿平齐），后排腿部还有两拳，头部还有一拳的空间，这样的后排空间体验大约等于长轴奔驰C级的后排，还是令人满意的。

后排座椅舒适度也不错，坐垫椅背角度和填充物软硬都是适中类型的，舒适度尚可支撑性好，坐长途应该不容易疲劳。另外还有折叠的扶手和中间座椅的头枕，无论坐两人的舒适性还是三人，安全性都没问题。

后排有空调出风口和一个USB-A接口。地台有略微的凸起，一个卡片的高度。

车内储物空间比较常规，包括前排中央扶手箱、杯架、一个适合放手机的槽和一个适合放钥匙的槽，副驾驶手套箱，四个车门储物格，前排座椅背后的储物袋，后排出风口下面的槽，后排扶手杯架等。

作为旅行车，凡尔赛的后备箱空间自然不需要担心。尾门开口大，高度很高都是绝对的优势，而且进深、宽度、平整程度都是没问题的，备胎槽的位置也有额外的空间。尾门不能自己升起，关上也需要使劲，这点对于女车主来说稍显费力。

后排座椅是支持4/6比例放倒的，放倒后和后备箱形成接近于平面的空间，实用性很棒。

凡尔赛还配备了一个单片的但面积巨大的天窗，可全部开启，还有遮光效果很好的硬质遮光板。打开遮光板后无论前排还是后排，都是非常敞亮的。

另外在车内后视镜的后面还有一个能够提示全车每个成员是否系安全带的指示灯，这个配置对于有小孩老人的家庭用户，非常实用。细节之处也体现出了凡尔赛的用心和对安全的追求。

欧洲味的驾驶与乘坐体验

动力方面，凡尔赛全系均是排量1.6升涡轮增压的发动机，175马力250牛米，数据不小，在这个级别的车上肯定够用。与之匹配的是8速自动变速器（8AT）。开起来感觉动力不错。首先无论是从零起步还是中途加速，都感觉比较有劲，发动机响应及时，AT变速器也能够迅速降挡，超车的时候有信心。AT变速器与有德系车的DCT不相上下；但比起日系车的CVT，在平顺性尚可的情况下动力优势明显。

小编认为凡尔赛最大的优点应该是油门和刹车都很线性，换句话说就是非常容易控制，油门踩多深就有多大动力，刹车踩多深就有多大的刹车力度，这样不会感觉到“窜”，刹车也可以做到匀减速，甚至无感刹停。

凡尔赛的动力系统有着很明显的“欧洲味”，就是绝对动力不差，再加上动力系统的匹配做的比较好，响应速度、平顺性都没有问题，对司机来说是开着轻松、放心的。

转向的手感是适中偏沉的感觉，方向控制还算是精准，转弯、并线等都是非常易控的。方向盘虚位控制的也不错，高速行驶时也无需过多的修正动作。

凡尔赛的动力总成、制动、转向都是较好或者中等的水平，算是一大优点。底盘悬架部分表现正常。

凡尔赛的底盘并不松散，行驶的过程中主观感觉还是稳的，既没有开板凳的感觉也没有开船的感觉。悬架如果要说有一点不适，就是起步的时候车头抬起过于明显，刹停的时候也有点头现象。尤其是地库挪车这种低速反复起停的情况，前仰后合的感觉不是很爽。

后悬架结构是法系车引以为傲的扭力梁，过坑或者减速带时都能感觉到韧劲十足，转弯时支撑也还可以，确实有一点传说中神奇的感觉。

物有所值的价格

目前东风雪铁龙凡尔赛C5X官价为14.37万至18.67万。凡尔赛的价格和它的尺寸一样，都位于主流的A级车和B级车之间。但从它的功能性和实际体验来看，无疑是能够达到B级车的标准的。所以说，凡尔赛的价格并不算贵。

尺寸上来看，凡尔赛的尺寸（长4805，轴距2785）位于速腾（长4791，轴距2731）和迈腾（长4866，轴距2871）之间（宽度和高度凡尔赛均有一点点优势），而车内空间表现来看凡尔赛优于速腾，更接近于迈腾。但小编认为凡尔赛的优势主要是，即使是低配车型，质感也不错，明显比低配迈腾的“光秃秃”和“塑料”的感觉好得多。

本次体验的车型是“享不凡”，也就是最低配的版本。但即使是“乞丐版”，这辆“享不凡”也有着大天窗，双色皮革电动调节座椅，电动后视镜带折叠，倒车影像，19寸轮毂，全车安全带未系提醒，电子手刹，定速巡航，无钥匙启动，发动机启停，换挡拨片，多种驾驶模式等诸多配置。值得一提的是，最低版本也配置了全车无钥匙进入功能，体验很不错。

价格方面，低配的凡尔赛和高配的速腾价格相似，为15万，而低配的迈腾价格达到了18万。

如果用差不多的价格只能买高配的速腾或者低配的迈腾。这个价位的大众车型搭载的是著名的1.4T发动机（EA211）和7速干式双离合变速箱（7DSG）。理论上来说大众的动力总成马力稍小（150马力），但干式双离合变速器传动效率较高，动力的实际表现应当是差不多的。小编也体验过大众的速腾和迈腾，和凡尔赛相比，动力表现相似。但无疑，凡尔赛搭载的AT变速器是更稳定，更令人放心的。

当然，所有这些都是针对“官方价”。官方价格其实就已经能做到物有所值，如果能有一些优惠，那很有年轻活力的凡尔赛，物超所值是毫无疑问的。

前东风雪铁龙凡尔赛C5X官价为14.37万至18.67万。凡尔赛的价格和它的尺寸一样，都位于主流的A级车和B级车之间。但从它的功能性和实际体验来看，无疑是能够达到B级车的标准的。所以说，凡尔赛的价格并不算贵。

体验凡尔赛之前，小编并没有对网上热议的这款“小众车”有很大的兴趣，如果让小编买车可能都不会想到它，但这次降价导致的热度，让小编注意到了这款“小众车”。即使不降价，按照凡尔赛的原价购买一辆家用车，小编仍然会把凡尔赛纳入到考虑范围。

凡尔赛的实用性与品质层面都不用多说了，每当小编看到这辆车小编都感觉它是一辆高级车，开上就会感觉小编变年轻了（小编是90后）。有人说，如果你每次停完车都会回头看一眼，那就证明你买对了，而凡尔赛正是能让小编回头看一眼的车。

买凡尔赛，买之前或许只是为了生活，但开上后，也能兼顾“诗和远方”吧。