高档低转速和低档高转速，哪个更费油，哪个更毁车？

高档车速低，加速沉闷，驾驶感受差，如果深踩油门，发动机会发出嗡嗡声，我们常说的发动机堵车现象；低速、高速，发动机转速高，发动机扭矩输出很大，车主轻轻踩下油门，车辆就会给出强烈的反应。

整车驾驶感强，但舒适性较差，高挡低速，发动机燃油效率差，车辆油耗高，车辆也很容易积碳；低档转速高，喷油多，发动机燃油效率差，内阻大，这种驾驶方式非常省油，对发动机造成的损坏可以忽略不计。

一些老司机也喜欢犯这个错误，刹车减速后，没有及时降档，而是一脚踩到底，然后倒车，自充电的车比较好，如果是涡轮的话，涡轮会滞后很多，因为不提速涡轮就无法启动，此外，在低扭矩加速时，发动机会向气缸内喷射更多的机油。

但气缸内没有足够的空气参与燃烧，这部分未完全燃烧的燃油非常容易形成积碳，油耗是安全的，可以接受，如果在高速和低速形成积碳就会闷，发动机发出低噪音并损坏离合器。

这时，发动机内部很容易形成积碳，如果长时间高速低速行驶，会造成发动机启动困难，发动机，油耗增加，发动机功率降低，加速不良，长时间处于高速和低速状态，离合器不能正常传递动力，离合器受到的冲击力增大，时间长了难免会损坏离合器。

如果你低速和高速行驶，同样的里程数，你应该让发动机多转几圈，发动机转速越高，自然消耗的燃油就越多，消耗的汽油也就越多，2档和5档行驶同样距离，2档发动机转速至少要翻倍，发动机磨损会多多少？

最好明智地使用齿轮！尤其是新车磨合期！我也担心这车开慢了不好，建议每5000公里跑20公里高速（120）对车子非常好！汽车的油门踏板控制的不是油路系统的开闭或开度（喷油量）。

它实际控制的是发动机的节气门，也就是燃油系统的“咽喉”的内燃机，阻风门行程的深度决定了节气门开度，开口越大，进入发动机的空气就越多；行车电脑ECU会根据进气量、油量分析出理论空燃比14.7:1的喷油情况。

通俗的描述就是进入发动机的空气越多，喷油量就越大，两者加起来就会增加扭力，增加转速！汽油机节气门实际上控制节气门开度，怠速时节气门开度最小，进气量最低，喷油量也最少。

活塞压缩混合最少的气体，燃烧产生的能量最少，因此在怠速时功率输出最低，这基本上是保持发动机运转的点，而当你踩油门时，节气门开度变大，进气量增加，喷油量也随之增加，活塞压缩更多的混合气，燃烧能量也更大，功率也提高了。

油门全踩时，节气门全开，进气量达到最大，喷油量也最大，活塞压缩混合气体最多，燃烧产生最大能量，功率达到最大值，高速和低速都会引起电机抖动，抖动的原因是电机在高速，转速比较低。

低档高车速是由于没有及时升档造成的，也就是没有合理换挡，这是一种不良的驾驶习惯，如果发动机长期处于低转速和高速状态，油耗应该很高，发动机磨损也会增加。

在低速和高速时，只要发动机转速不超过红线，发动机不会损坏，但会增加发动机的负荷和磨损，同时也会消耗燃油。用高速和低速，明显会造成积碳，也很耗油，所以也要避免，低速加高速和高速加低速两种方法，一样耗油，一样伤车。