“去OBC闭环三部曲”系列产品 2kW便携式直流充电机的艰难诞生

去OBC的闭环之作，关键是要发明创造一款替代便携式交流充电枪（模式二交流充电盒）的产品。从2018年开始一直在研发这款产品，搞了四代，直到2022年底才量产。

早在2019年，还是电动汽车卷时代的初级阶段，各家车企都很“壕”。反正电动汽车还不太被老百姓接受，反正油车还赚钱，反正赔钱卖电车不心疼——反正卖的量也大不到天上去，赔钱也赔不了多少。一上来就拼资本。那时候的吉利几何A刚发布时标配三种充放电设备，包括2kW模式二交流充电盒，7kW交流充电桩，放电插排。可惜铺排这么多充放电设备，也不一定卖得好。但是，社会资源浪费！很多随车标配的充放电设备被作为摆设浪费了。

时间到了2023年，整个世界仿佛都变了。疫情突然消失，市场节奏变得特别快。越来越多的车企啥都不送了，不送模式二交流充电盒，不送放电插排，甚至连7kW交流充电桩也不送了。交流桩从标配变成了选配。2022年，可以称为充电桩To C的元年。充电桩在电商上兴起。2023年，已有超过5家车企开始不送7kW交流桩了。

再往前走，不变的趋势是，所有车型都将去掉OBC。将来去掉OBC的车型，7kW的小直流也不会送了。 我在2017年提出，让充电成为每个人自己的事情。充电桩由个人自己自由的选择。家充桩就如家电，家充桩就如手机充电器。

随着吉利熊猫mini EV的上市，200kM续航去掉了OBC。整个A00市场就此发生改变！ 吉利还是保守了点，其实120kM续航也该一举去掉OBC。2年内，A00、A0和混合动力车型的OBC将全部取消掉。去OBC的进程按照我在2018年提出的路线图演进。不快也不慢，快到拐点了，也快到雪崩时刻了。

去OBC后，代替OBC3.3kW或OBC 2.2kW + 模式二交流充电盒 的产品是两款“姊妹”产品：3.5kW便携式直流充电机UCC3500 和 2kW便携式直流充电机UCC2000。

2019年9月2日，我们发布了UCC3500，将之定位成“35度电车型”最合理的充电解决方案。产品发布后，我不推广。我对同事说，这是一款有7年生命周期的产品，就做出来放在那里，静等花开就好。直到2021年下半年，后市场销量在2021年猛增，在2022年激增。

开发UCC2000的过程，正是小功率直流充电标准酝酿、起草、讨论和定稿的过程。 过程中，很多很多故事。本想分享更多故事，但又觉得这个行业太小，这种故事可能没有曝光的价值——没乐趣，也不一定能给受众启发。

UCC2000，在2019年第一代样机开发出来后，我跑奔驰送样，跑大众送样，到处送样。得到的反馈都是重量要再减一点。我们于是开发了基于氮化镓的方案，搞到了A样，那时又觉得氮化镓还很不成熟，不敢往量产方向搞下去，又转而搞2kW双向充放电一体机，做到了B样; 又判断出，必须做减法，单独做2kW充电，单独做2kW或3.5kW放电。充电和放电都要单独做，做成极致的小，极致的轻。便携式绝不能做充放电一体机。

这样反复纠结，最终奉献出来的是这款UCC2000。

2kW便携式的开发难在一定要做到IP67。水进去后也不能炸机，不能坏。为什么一定要做IP67？我在2018年接待了一位做微型车、三轮车充电器的老板。他说这玩意儿，别看他量大、便宜，但是，一定要密封灌胶，要不就别做。这是他经历了微型车充电器大量量产的市场经验。是教了学费的。

2kW便携式的开发难在体积特别小。在特别小的体积下，要接枪线。直流枪线有一大把线束要接好，要过严格的耐压测试。输入和输出线束要经得起当作提手直接拉扯，要非常牢固。

以上两点，就淘汰了绝大多数供应商。能做好的就很少很少了。整个车企，全都是谈枪色变。提起充电枪，大家都头疼，觉得没一家品质有保证。OBC和直流充电桩的可靠性难度就更大，门槛就更高。最终只能是持续迭代、精进的几家活下来。 每个实业行业都是一样的规律。踏踏实实做好产品是王道。

2kW的UCC2000，面向的市场主要是去掉了OBC的A00和混合动力。 作为B级车的应急充电，是伪需求。我把这种B级车后备箱放一个便携式充电，比喻成了在油车后备箱放了一个油壶。买了车子后，发现没那个必要。

产品定义，关乎战略。一代雄才任正非也只能说，”方向大致正确“。 制造业的中小企业，老板就是产品经理。这是现状，也是现实。回忆起来，成败英雄，成了是故事，败了是悲剧。我和同事们动员的常用语也是”方向大致正确“，确保是在充放电这个领域耕耘，也许错了一个产品，但方向是大致正确的，一直在聚焦，一直在进攻，一直在迭代，一直在精进就好。