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克尔维特在美国堪称国宝级超跑，也充分代表着美国汽车的精神、文化，以及最高端的造车技术！
第一代C1，1953~1962年，作为通用推出的首款双门小跑车，C1在外观上惊艳了全世界以外，在动力配置上仅采用了3.9升直列六缸发动机，直到55年通用换装了4.3升V8及三速/四速手动变速箱后才有所转变，在C1生产最后期1962年，马力随排量进一步提升的C1甚至拥有在当下看也不俗的7秒左右的0-100km/h加速能力。
第二代克尔维特C2，1963~1967年，更轻质的玻璃纤维车身和标配的5.4升250马力V8发动机帮助C2在运动性能上有着长足的提升。容户还可以选择更强大的量产发动机版本：300，340到最高的360马力。C2生产的最后一年1967年，其发动机选装的顶点是L88引擎，虽然雪佛兰声称它具备435马力的输出，但实际上这台7.0升V8发动机的实际输出功率高达540-580马力之间。
第三代克尔维特C3，1968~1982年，C3是起承转合的一代克尔维特，其主要原因就是它是所有克尔维特车型中生产周期最长的一代。14年的生产周期让C3拥有超54万辆的生产总数。在1968年面世之初，C3的动力有300马力；而经过14年演变，在增设了三元催化器和电控燃油系统之后，1982年的C3只剩下200马力。
第四代克尔维特C4， 1984~1996年，最早期的C4发动机输出并不出色。入门款5.7升V8输出仅有205马力，后小幅提升至245马力，在1992年投放第二代V8后又提升到了 300马力。C4上值得一提的细分车型为ZR-1，通用在这款车上首次应用了DOHC结构的四气门375 马力V8发动机（并在后期提升至了405马力）。
第五代克尔维特C5， 1997~2004年，C5在车架刚性上进一步提升，变速箱也移植至后轴上方，实现了50/50的前后重量分布。动力方面，全新开发的第三代小缸体LS15.7升V8发动机输出功率为345马力，2001年达到 350马力。2001年也是C5世代Z06车型面世的年份，使用一款LS6的改进型三代小缸体5.7升发动机。
第六代克尔维特C6，2005~2013年，基础款C6在前期配备第四代小缸体V8发动机LS，排量6.0升，输出400马力。六速手动和C5保持一致，但自动档车型升级至六速。到2008年，LS3发动机排量小幅度增至6.2升，提供430匹马力输出。2005年推出的C6 Z06车型配备了一台7.0升LS7发动机。
第七代克尔维特C7，2013~2018年，进化至第五代小缸体6.2 升V8发动机LT1，输出455马力。通用为C7增设的高性能排气可小幅提升马力至460匹。2015年，变速箱升级至八速。通用在一贯装配自然吸气发动机的z06上也直接采用了机械增压，而在2019年的C7 ZR1上，代号为LT5的改进型V8更是被压榨到了755马力。
第八代克尔维特C8， 2019年，基础版C8配备的是改进型第五代小缸体，命名为LT2的6.2升自然吸气发动机相较LT1叉进行了小幅动力提升。495马力配合8速双离合变速器让最入门款的C8车型即具备0-100km/h的加速能力。而从之前历代车型上出现的优秀配置也一样不落的出现在了新车上面。
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