4年推6款EV车型，起亚在新能源领域动真格了？

车评观察《车评社》

前言：国内新能源市场发展速度有多快？2022年，新能源车市占率已经突破30%，新能源车销量更连续7年领跑全球市场。同时，得益于技术的提前布局，中国品牌已经连续月销占比突破50%。

市场格局产生变化，对于在燃油领域具有优势的合资品牌来说，如何发起对新能源车市场的反击，成为了摆在眼前的问题。日前，起亚发布了在华新能源战略，并带来了EV5概念车、EV9概念车和全球车EV6 GT。尤其是起亚全球CEO宋虎聲再次来到国内，重申了起亚扎根中国市场，并重塑全新格局的决心。

年初以来，自特斯拉率先降价后，不仅引发了新能源车的竞争升级，甚至连传统燃油车也开启了价格战，市场内卷不断，起亚该如何破局呢？

以中国市场为核心，2027年前推6款车型

咱们直接说具体目标。起亚全球CEO宋虎聲表示：2030年，起亚计划实现EV销量160万辆，中国市场是全球战略最为重要的市场之一，2027年前计划推出6款车型，2030年国内计划售出18万辆EV车型，占比达40%。

我们简单对比一下特斯拉，2022年，其全球新车销量突破了130万辆，今年的销量目标为200万辆，对比来看，起亚的目标还是相当务实的。但就新车推出速度来说，4年6款，节奏还是有些偏慢的。

具体措施包括：加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级；践行“以客户为中心”的品牌理念，将上线全新品牌APP，优化用户体验，覆盖购买、售后等服务；并针对充电基建进行升级。

渠道、用户运营、配套服务，基本上是新能源车比拼的三大赛道，起亚考虑的还是比较周全的。尤其是充电基建，将与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，充电速度相当具有吸引力。

当然，回归本质，产品竞争力与技术先进程度，是永远打动消费者的真理，咱们来看看起亚纯电新车的实力如何？

主打智慧出行，普及自动驾驶

关于纯电汽车的制造理念，起亚与特斯拉站在同一维度，起亚计划到2025年，旗下所有车型都将实现“软件定义汽车”，突破汽车的物理边界，从机器人、个性化定制车型（PBV，Purpose Built Vehicle）、城市空中出行等多方面，来勾画未来出行蓝图。

具体技术上，起亚计划在2024年推出L3级自动驾驶技术，未来逐渐普及无人驾驶、高阶无人驾驶等尖端技术。同时，在e-Corner模块新一代技术的加持下，未来新车可实现四轮单独180°旋转，车辆横向移动以及360°原地掉头等。

拿最先上市的EV6来说，新车先后获得了“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”等知名大奖，海外销量相当扎实。EV6 GT则是EV6 GT纯电车型，配备800V超高速充电架构，百公里加速仅需3.5秒，最高车速可达260km/h，性能参数亮点颇多，年内还将以进口的方式引入国内。

而起亚EV5则是基于全新的“Opposites United“设计理念打造，代表了起亚未来电动化产品的科技感，内饰配备了可旋转座椅，内饰材质选用了生物聚氨酯等十种环保材料，并拥有700公里以上的超长续航，新车未来将是起亚首款在中国市场首发的全球车型，预计11月正式亮相。

EV9定位起亚旗舰SUV，车身长度超过5米，轴距达3100mm，采用3排6座的座椅布局，并搭载高速公路自动驾驶系统HDP，并将实现L3级自动驾驶，量产版车型将于2024年在国内上市。

起亚动真格，还是喊口号？

作为全球竞争最激烈的新能源市场，国内市场拥有更多品牌与新车，对于车企的技术先进程度、产品实力、用户运营、品牌营销等维度，有着多层全面的考量，更何况今年第一季度的“价格战”几乎波及到了整个汽车市场，新能源汽车市场的胶着状态更是显而易见。

咱们再回到文章开头的问题，起亚汽车这次在新能源领域动真格了，还是喊口号？

在车评社看来，起亚全球CEO亲临助阵、新车型的规划、品牌运营以及经销商渠道网络作了全面梳理，从决心层面可以看出起亚在新能源领域是动真格了。至于此时才押注新能源晚不晚？目前主要的压力还是来自于国内的自主品牌以及后来的新势力车企，合资外企等方面目前也在全面发力，时机方面还是留有市场空间。

再回到起亚本身，从发布的纯电车型，理念、产品性能、基建配套等方面的表现均可圈可点，新车还是非常值得期待的，或许未来营销能力将成为能否大卖的重点，我们拭目以待吧。