00后不喜欢日系车！

有人说，日系车会有一波淘汰周期，等00后彻底上位之后日系车的下坡路就开始了。

人群的迭代的确能够对消费市场产生一定的影响，但这种影响不会特别大，的确消费习惯、文化认知和品牌情怀会出现迭代，但消费的本质依然是“良币驱逐劣币”文化，对于优秀的企业来说，消费的迭代的确会对产业造成巨大的冲击，但同样也是再一次巩固自己地位的机会。

00后用户群体的生活、认知和消费习惯和80后有着绝对的不同。

80后更加传统、认可品牌价值，而00后更加崇拜新生活、科技智能，在80后和00后迭代的过程中激发了整个市场的转型，这一转型也让我们看到了落后的燃油车品牌被迅速淘汰的结果。

二线企业迅速衰败，当年红极一时的福特、标致、现代等品牌如今已经边缘化，找不到真正的突破口，吉利、长城、长安迅速崛起的背后，就是抓住了时代转型的风口。

这些被淘汰企业都有一个问题，就是很慢，它们的速度要比中国品牌慢至少一个产品周期。那么我们不如思考一下，当年红极一时的企业为什么慢？

两个原因：

其一、这些顶级的企业当年要照顾到全球市场，单一市场的转型速度快根本不可能。

其二、孤傲。

也就是说在把握00后的过程中，只要企业不孤傲，并且充分照顾到中国市场消费需求，那么被乘用车市场淘汰的可能性不大。

退一步来看全球市场，过去100年的发展诞生了不少品牌，同样也淘汰了不少品牌，日本汽车工业文化从上个世纪40年代发展到今天，也有了80年的历史。

80年的汽车历史也已经是一个巨头，它们经过了巨大的变革和升级，但总有几家日本企业越活越好，比如说丰田、本田两大巨头。

如果放在整个发展历史上来看，今天的转变的确不小，从内燃机向电动化的转型是一次巨大的升级和变革，丰田和本田也会遇到巨大的压力，但这种压力不足以直接摧毁日系车的地位。

核心的问题是，无论是再智能的汽车，本质上依然是一台建立在稳定、耐久、可靠、经济基础上的车，其次再去谈电动、智能、自动驾驶等项目。

我们一定要知道一件事儿，中国市场的电动化30%渗透率结果，不是中国品牌做得好，而是市场推动速度快，如果我们退一步来看，在外资还没有完全介入的背景下，我们已经将价格战打到了极致，红利已经被我们消磨殆尽。

但特斯拉这种外企依然在中国市场完成了超过30万的销量，这是一个非常恐怖的数据。

目前来看，我们的自动驾驶辅助、算法、芯片、电池、电机等产业还没有完全建立，这也意味着我们所谓的核心竞争力其实更多是内卷带来的价格吸引力，但这从人性消费选择的角度来看，这种吸引力在下一次的转型到来之后是不具备抵抗风险能力的。

所以说，我不认为00后的到来会摧毁日系车的市场地位。

因为这太主观攻击日系车了，技术的发展要站在理性角度上，准确来说00后的到来会摧毁落后产能、落后燃油车、落后企业和落后的行业。

日系车不代表落后，代表落后的日系车其实已经被摧毁了。

我们需要提防的反而是日系车这种企业，虽然它们每一次转型速度都很慢，但往往能够凭借着扎实的质量和稳定的性能后来者跟上。

2022年中国新能源市场取得的成绩并不是中国企业做得好，这也意味着2023年越来越多的外资企业转型电动化，已经卷无可卷的中国品牌，可能要在2023年迎接一场艰难的攻坚战。