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《我有车》原创资讯报道：2023年3月20日，在起亚中国新能源战略发布会上，官方正式发布了中国市场的EV中长期战略蓝图，而更重要的是随着全新战略的导入，一口气带来了EV5概念车、EV9概念车以及即将在今年8月份以进口形式导入的全新纯电EV6 GT车系。
发布会后，则正式宣告着起亚品牌中国电动车市场，据江苏悦达起亚总经理金京铉说道，“起亚中国将在产品、研发、渠道、基础设施和服务等多个方面加大投入，向2030年年销45万辆，纯电动产品年销18万辆的目标进发。”
似乎退无可退的起亚这次准备在中国市场奋力一搏了，但起亚这次可能不会跟你搞什么“品价比”的老套路，出手就是全球车直接引入！我们从此次的新能源策略及即将导入到中国市场当中的产品也能看其 全新战略思路。
▲ 起亚准备扎根中国市场
出于对中国市场的高度重视，起亚全球CEO宋虎聲亲临现场，并重申了起亚扎根中国市场、重塑全新格局的决心，他强调，“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化。确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”
在2022年，起亚在国内的销量还没到10万台，这样的总体销量情况确实非常惨淡，其中起亚在华去年销售最好的车型是纯汽油动力的福瑞迪，由于这款车型车价相对便宜且真的是皮实耐用，但一年总销量也不过才2.13万辆，其余车型的销量就不忍直视了。
但纵观全球市场，起亚品牌其实过的并不差，甚至比很多人想象当中还要更好。起亚去年全球累计销售超290万辆，这样恐怖的数字也让它在全球车企当中位列前十名席位，其中韩国本土市场就贡献了54.11万台、欧洲市场超54万台，美国市场则更多直接销售69.35万台，不仅跟当地市场的现代品牌销量没差太多，其中卖得最好的车型就是去年11月在华上市的狮铂拓界，其12.52万台销量比去年在华国内总销量都多，实在是有点离谱。
而据起亚最新官方数据显示，今年2月份全球销量达254,027辆，同比增长14.7%，这样的市场表现依旧足够抢眼，但在中国市场当中却是另一番景象了。据最新乘联会数据显示，今年2月份单月悦达起亚上险量仅为5252辆，同比下降11.28%，而在今年前两个月里累计销量仅1.12万辆，同比下降46.81%，这样的销量成绩还不如竞品的单一车型销量多。
早在20多年以前，起亚品牌就已经来到了中国市场，凭借过硬的产品品质、不俗的整车设计及超强性价比，时至今日已经累计获得超600万用户的信赖与认可。但该品牌在2016年创造了65万辆年销的巅峰之后，自2018年到2022年以来，起亚的销量分别只取得了32.4万辆、37万辆、28.9万辆、24.9万辆、15.2万辆和9.4万辆，起亚连年的下滑除了一些不可抗力因素影响以外，没跟上新能源时代步伐也是其下滑的主要原因之一。
随着新能源汽车渗透率接近30%，中国的电动化时代正式到来。但即便是来到2023年，在此次发布会以前，起亚品牌在华唯一的电动车却只有K3新能源一台，面对很多品牌都纷纷引入自家的纯电动车型，说实话起亚的新能源脚步确实是有点落后了，在国内的新能源市场布局还是太晚了……
销量上的连年下滑，也造成了企业的亏损，其中东风集团为了止住亏损，已经于2021年年底抽身而退，并且根据韩国起亚2022年财报显示，截至2022年12月31日，其在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元，资产总额为20809亿韩元。
按此计算，悦达起亚的资产负债率已经达到了119.0%，这意味着现阶段悦达起亚已经资不抵债了……
所以为顺应时代变化，这次起亚终于“开窍”了，官方说未来该品牌开启向电动化品牌全面转型，并制定了中长期电动化蓝图：到2027年，共计将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
而在此次战略发布会上，起亚中国方面则一口气带来了多达三款全新产品，其中包含EV5概念车（首款中国首发，定位中型纯电SUV，今年11月份上市）、EV9概念车和EV6 GT车系（进口形式引入，今年8月份上市）三款。
按照官方计划，从今年开始每年将至少推出一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，直至2027年将累计推出6款纯电动车型，而在今年首款引入的车型就是EV6 GT车系，随后将是全新EV5的国产量产版本，而EV9的量产版本则要等到2024年才能推出。后续自2025年开始，起亚将推出一款入门级SUV，2026推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车，2027年则再推一款中型SUV，致力于完成年销18万辆纯电动车型的目标。
此外，起亚品牌在未来还将加大电动化技术研发投入，及充电基建建设等，除了将通过中国前瞻数字研发中心，聚焦移动出行、电动化、互联科技和自动驾驶这四大技术方向以外，起亚新能源将与壳牌正式合作充电桩服务，每个充电桩都将配备800V超充桩，从10%充至80%只需18分钟，并且从今年下半年开始起亚的官方手机应用即将上线，未来起亚纯电车型将能够通过线上的形式预约壳牌充电桩进行补能，另据官方所说，他们还计划与国内主流充电运营商合作，以进一步完善充电网络建设，为用户提供全新的出行体验。
▲ 首款纯电车型EV6 GT怎么样？
去年现代汽车集团全球总销量达648.81万辆，该成绩稳居全球第三，其中更加让人意外地是现代起亚在电动车方面表现堪称不俗，韩国人敢于直接把具有800V快充的EMP平台推向市场，所以在去年累计收获了18万台年终销量，而即将在今年引入到国内的起亚EV6去年年度总销量接近8万辆，可以说是现阶段现代汽车集团当中在全球最卖座的车型之一。
在海外，起亚EV6车系总计提供了基本版、GT-Line版及GT版三个版本，明年8月份到中国市场的车型则是EV6 GT-Line和GT两个版本，这两种版本能充分满足用户对于高性能和年轻个性化的要求。
全新EV6 GT车系是基于起亚E-GMP平台打造的首款电动车型，凭借800V快充、3.5s百公里加速以及不俗的整车设计，让该车斩获了2022年欧洲年度车型和2023年北美年度车型两项殊荣，同时成功入围“2023年世界性能汽车”最终决赛圈前三甲。
动力部分，EV6 GT搭载了双电机布局，综合输出功率585马力（430kW），综合输出扭矩740牛·米，百公里加速3.5秒，最高时速260km/h，电池组则选用了77.4kWh高输出功率电池组。底盘部分，新车除了将配备ECS电子控制悬架以外，更给到了E-LSD电子限滑差速器，让车辆的操控性得以提升到全新维度。
由于新的纯电车平台加持，EV6可同时支持400V和800V充电系统，这也是市面上为数不多支持800V高压快充的车型之一，而且未来起亚的纯电车型除入门车型以外，可能多数中高端产品将悉数支持800V高压快充功能，能给用户带来高效的充电体验，其中新车使用800V高速充电时，14分钟能够从30%充到80%，而且作为纯电动车型，EV6还提供了V2L车载对外供电功能，输出功率3.6kW，能解锁更多露营方面等全新生活场景。
《我有车》总结：此次起亚开启向电动化品牌的全面转型，制定宏伟蓝图，我们都能看出起亚全球和起亚中国面向中国汽车市场的坚定信念和决心。
而重要的是，起亚的纯电动车产品并非那些PPT造车产物，即将导入到中国市场的起亚纯电动车型大多都是全球车型，先前经过了全球大量市场验证，在产品层面可以说相当成熟，同时随着官方宣告800V快充桩等基建进一步落地，以及产品上的不断推新，只要未来品牌旗下纯电新车定价合理，即便起亚品牌在新能源领域在华投入虽晚，但依然有可能比那些日系品牌纯电车型更能获以用户青睐。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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