为何选择着眼长远？只因长城汽车深知“活下去”的关键在技术

最近几年，汽车制造业正在经历洗牌，而放眼全球汽车市场，无一例外地都在向着不可逆的电动化而转变。在这个阶段，所有车企都无法逃离市场变化带来的冲击，不难看到，在新势力与自主品牌的夹击之下，传统合资车企已经显现出了疲态，特别是在传统燃油阵营。

而退一步讲，即便是在新能源领域，现在也是烽烟四起，由特斯拉开启的新一轮降价潮，将整个市场的水搅得浑浊无比，不单是消费者无法判断整体的趋势，换做一些毫无准备的车企，也在这场漩涡当中迷失了脚步。讲真，这波降价潮并非车市暖流，或许还是一波寒流，但寒流使人清醒，国内的车企不乏能在乱市中做出正确决策的车企。

长城汽车面对乱市就给出了自己坚定的答案——坚定把握长期趋势，坚持长期主义去赢得未来。长城汽车能有这样的信心，与其始终坚持在技术上快人一步有着绝对的联系。

用技术实现价值的突破

“以价换量”这个词一直存在于汽车市场当中，换做以往，“以价换量”大多出现在换代清库存的时间点，而最近一两年，“以价换量”的已经成为了恶性竞争的代名词，究其原因，大概是这些以价换量的产品无法收获消费者的价值认同感。

长城汽车内部在两三年前就已经发起了“技术取胜，品牌优先”的发展理念，这样的发展理念与坚持长期主义赢得未来的理念可谓相辅相成。长城汽车在3月10日召开的智能新能源干货大会上发布了森林生态布局，而森林生态旗下的技术，正是长城汽车敢于选择用技术实现价值突破的底气所在。

在这次智能新能源干货大会中，长城汽车正式发布了即将在哈弗全新新能源车型上搭载的全新智能四驱电混技术Hi4。Hi4最大的变化在于结构上的创新，打破了目前双电机混动（发电+驱动）主要集中于前桥的构型传统。P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成双电机的四驱结构。

而这样的创新构型，也让Hi4成为了目前混动系统中“天花板”级别的混动技术，在面对用户所需的新能源全场景驾驶需求当中，Hi4能够在3擎9模的动态切换与智能能量管理系统的加持下，为用户带来强劲的动力以及超高的用车经济性。

所以，我们有理由相信，未来在森林生态的持续进化下，长城汽车也能持续用超高的技术价值为消费者带来值得购买的新产品，而这也是长城汽车作为一家生态级企业应有的责任与担当。

有底蕴，才是完整生态

生态级企业一词，仅有短短5字，而一家企业从0开始到成为一家生态级企业所要走的路，恐怕再多的文字也无法支撑。身处互联网时代，我们看到了了不少依托于互联网的企业，在短短几年或十年间成为了一家生态级企业，然而这也只是互联网时代所特有的现象。

对于车企而言，一个完整的生态所包含的层面，要远大于通常人们所看到的层面，造车的技术沉淀、完整的制造体系、核心技术的自主研发、技术迭代的应对，以及当下智能互联时代的智能化布局和更新，只有在这些层面不断积累、不断创新，才能向着生态级企业不断迈进。

这两年互联网思维对汽车行业的影响尤为严重，这段时间的降价潮，无非就是某些车企为了将自己推向网络的风口浪尖，从而在一段时间内拿下较高的份额。而长城汽车在这个时间点用一场“智能新能源干货大会”打出了自己的“生态牌”，无疑是选择了不求当下而是着眼长远。

长城汽车为何如此有底气？我们或许该从其造车底蕴和技术创新中去寻找答案。对于长城汽车而言，核心技术的研发与新技术的突破从来都是重中之重，至2022年底，长城汽车专利公开量达6042份，专利授权量达4652份，其中新能源领域的专利公开量和授权量分别为1966份、1650份，均位列在华车企第一。

潜心投入汽车制造业30余年，从车内外设计制造，到三大件自主研发，长城汽车一步步夯实了传统汽车制造的技术实力；从燃油到混动技术、纯电技术、氢能技术的全面布局，再到人工智能技术孵化到大算力芯片进行生态全线扩充，长城汽车进一步完善了自身的造车体系并加深了技术储备。不断创新、不断完善布局，让长城汽车成为了极少数具备生态级企业实力的车企，能够“战未来”的森林生态布局，也是水到渠成。

森林生态以落地为重

魏建军在两年前说过：“不管再困难还是要保研发，战略核心就是不能输在未来”。从现在来看，长城汽车一直在为这句话而努力。与这几年我们看到太多“PPT战略”的纸上谈兵不同，长城汽车更加注重于优势技术的落地。

长城汽车的森林生态布局目前已经完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局，而接下来的时间，就是森林生态进化的阶段性成果验收，长城汽车在新能源和智能化产业链上的最新技术将在量产车型上集中落地。

在“以能源变革推动科技变革，而科技变革驱动用户体验变革”的总体转型思路下，长城汽车构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”能源体系，完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”全价值链布局；针对智能驾驶技术，长城汽车具备了从感知硬件到计算平台的全域自研能力。

得益于此，长城汽车在车用动力领域，确立了混动、纯电、氢能三轨并行的发展策略，目前在混动领域，DHT混动技术已经在量产车型上落地，未来还会在越野品类车型上推出纵置P2并联架构，搭配热效率高达38%的3.0T发动机，为喜爱越野的用户带去实打实的利好。而在纯电领域，长城旗下蜂巢能源布局了磷酸铁锂、磷酸猛铁锂、无钴、三元、钠离子、固态等多化学体系的动力电池，并且已经取得了多项行业第一、全球第一的电池技术成果。

而面对全球全面铺开的汽车智能化时代，长城汽车这个“车圈技术控”早已做好了充足的准备。长城在智能座舱层面具备全栈软硬件自研能力，当下已经落地的新一代Coffee OS咖啡智能座舱，已经能够为用户带来同级领先的智能语音交互、全方位行车智能安全守护以及超便捷智能控车体验。

同时，长城汽车在智能驾驶技术层面同样具备从感知硬件到计算平台的全域自研能力，长城汽车森林生态旗下睿博感知，拥有自研国内首例采用1700万像素感光芯片的车载摄像头、高分辨率成像4D毫米波雷达。去年已经进行搭载的中国首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统咖啡智能城市NOH，与自动驾驶数据智能体系“雪湖”、自动驾驶计算平台“雪湖·绿洲”一起，构建了森林生态在智能驾驶技术层面的坚实地基。毫无疑问，森林生态在智能驾驶层面的硬件和软件实力，不只能在当下为用户提供用车便利，更为未来更高阶的智能驾驶打下了坚实基础。

可以见得，长城在这次智能新能源干货大会上发布的森林生态布局，并非从这时开始，而是已经进入了收获季，从DHT混动技术的搭载，到城市NOH的量产落地，我们能看到的是长城汽车以硬实力加速抢占“新造车时代”的技术制高点，换言之，长城汽车面对消费者和用户，绝对不玩概念，而是直接以技术落地为消费者和用户带来利好。

写在最后

当下整个国内车市的竞争已经毫无遮遮掩掩可言，竞争虽是好事，但“掀桌子”这种方式方法绝对不是长远之计，这种追求迅速见效的做法，严格来讲多少有些损人不利己。而长城汽车着眼长远的选择，对于国内车市、国内汽车制造业的良性发展，无疑能够带来正面影响，这不仅体现在长城汽车专利技术授权量的数据上，而从刚发布Hi4就宣布未来将全面实现技术开源也能感受到长城汽车所选择的，并非是想要在市场上一家独大，而是尽自己的一份力去促进国内整个汽车行业的良性发展，这才是一家生态级企业该有的格局与担当。