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都说“先下手为强”，可总有“后来居上”者，一时强不代表能一直强。比如小鹏汽车，前两年的销量基本在“新势力”中名列前茅，时不时还能冲上第一，然而今年第一季度每月的销量也就在五六千辆。放在几年前，或许小鹏还能欣然接受，但现在嘛，估计有些不爽，甚至恐慌了。
目前小鹏汽车旗下共上市了四款车型，按照上市先后顺序分别是G3、P7、P5、G9，品牌月销量才五六千，这四款车每款每月平均下来也就是一千多点，这样的销量表现当然谈不上好。那么问题来了，新能源车占有率在上升，为什么小鹏的销量会下滑？
首先，咱们可以排除品牌舆论方面，小鹏汽车成立以来最大的舆论风波，应该算是G3改款降价那次了，降价风波特斯拉、理想都有过，但他们还是卖得很好，主要症结显然不在此。除了觉得品牌名不好听之外，小鹏这个品牌也没有别的太大的动荡。
接着大家可能会想到此前小鹏汽车内部传出的问题，何小鹏直接指出：“战略没有连续性、太注重科技创新、忽略用户口碑、组织能力差导致部门低效、产品与营销割裂”等一系列问题，后来还请来了长城汽车的王凤英当总裁，显然是想进行一番大刀阔斧的改革，至于能有多大成效就不好说了。
其实内部情况怎么样，消费者并不是很关心，他们关心的只有一点：车买得值还是亏。但何小鹏提到的这几点，确实影响到了消费者的层面，用户口碑就不说了，“太注重科技创新”也很关键。
研发和营销是车企两大主要的成本支出点，这些支出归根结底还是得消费者买单，四款车型中，我觉得最能体现“太注重科技创新”的小鹏P5。作为一款紧凑型轿车，它的价格竟然比同级别的G3贵。
P5贵倒不是毫无来由，之前参加P5的试驾活动的时候，产品宣讲的老师说的一句话令我印象非常深刻，他的大概意思是，小鹏汽车智能化配置的高低，和级别没关系，最新推出的小鹏车型，一定是智能化程度最高的车型。
问题在于，智能化程度高，势必售价就低不了，小鹏P5就是个很好的例子。考虑紧凑型纯电动车的消费者，或许会在意车子的智能程度，但更在意的想必还是价格，在意实用与否。小鹏P5的起售价是15.69万，前阵子零跑C01这款车的起售价是14.98万，要知道零跑C01可是一款长度超过5米的中大型车，单以尺寸级别论，要比小鹏P5高两个级别！
目前来看，大部分“新势力”都在智能方面下大功夫，包括语音交互、辅助驾驶等等。这些是未来的趋势没错，但智能相关的研发、配置费用加在车型上，导致售价偏高，或许会有些钱多的消费者愿意花这个钱尝鲜，但它可能会考虑P7，而不是P5，至少紧凑型这个级别，价格还是最主要的。
最近，小鹏又传出了一款新车的消息，这款车定位中型SUV，大概率会定名为小鹏G6。不出意外的话，这款车又将成为小鹏旗下智能化程度最高的车型，同时，我认为也将成为小鹏旗下颜值最高的车型。
从P7开始，贯穿式的LED日间行车灯便成为了小鹏旗下车型的标准配置，但是不知道大家发现没有，它们的灯带乍一看是一整条，实际上是由三条组成的，这三条的长度还比较均匀，因为这种弧形的灯带生产比较困难。但通过上面这张小鹏G6的工信部申报图不难看出，在它身上有了一些变化，它虽然是三条，但两侧的两条变得更长了，中间只有一小截，堪堪比小鹏的车标logo宽长那么一点。
整体前脸依然采用了家族式的设计，前脸封闭式，因此分体式大灯和下通风口成为了主流的元素，侧面采用了隐藏式的门把手，这些都算是常规设计。
什么是非常规的呢？自然是尾部，不难看出，小鹏G6算是轿跑SUV，它的尾部采用了溜背式的设计，看起来非常饱满，贯穿式的尾灯虽然细长，且尾部多余的元素并不多，但不会觉得单调，反而显得“凹凸有致”，车顶、后挡、尾灯、下包围等处都采用了熏黑的设计，增强了运动感。
个人认为小鹏G6的外观设计是非常出众的，它充满了简洁、饱满、圆滑的美感，并没有什么令人感觉不协调的地方。个人认为，比同样是中型轿跑SUV的蔚来EC6要好看。
尺寸方面，小鹏G6的长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距2890mm，单论长度和轴距，比小鹏P7要短一点。
在小鹏销量下滑的节点到来，G6这款车就非常关键了，有趣的是，G6选择了轿跑SUV这个比较小众的赛道，造型虽然好看，但以过往的经验，却不会有太多消费者买账，至少很难成为主流车型。
这么一说，小鹏G6这款车就更值得期待了，它是会来“带飞”其它先登场的“四位队友”，还是一起沉沦下去？你怎么看？
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