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作者 | 赵文华
起亚在中国何去何从？一场干货密集的新能源战略发布会替它作出硬核回答。
先厘清几个要点
其一，起亚全球CEO宋虎聲表示：“起亚计划到2030年实现电动汽车销量160万辆，跨入全球电动车第一阵营，为此，起亚计划到2027年推出15款电动车”。
请注意，这是宋虎聲首次前往中国，他的到来说明，中国市场依然是起亚全球战略中至关重要的组成部分。
其二，起亚中国区总裁金京铉表示：“起亚2030中国年销目标为45万辆，新能源年销18万辆，占比达40%，为此，起亚计划到2027年在中国市场投放6款基于E-GMP电动平台打造的全新纯电车型”。
发布会现场，起亚带来了包括EV6 、EV5概念车以及EV9概念车在内的三款全新纯电产品。其中，EV6采用进口方式销售，计划8月上市，首款中国量产的中型纯电SUV车型EV5将于年底上市，明年将推出旗舰级中型纯电SUV车型EV9。
显然，这是起亚中国改写命运的起点，也是它最佳自救的机会。
截然相反的境遇
2019年是起亚史上重要的年份。这一年，起亚推出著名的PlanS战略，其核心就是全面转向年轻化和电动化，确定“对立统一”为新一代产品的设计语言，并换上全新logo。
在此之后，起亚在全球表现强劲。2019年，起亚全球销量达到292万辆，即便在2020-2022同时遭遇大疫与缺芯双重拷打，起亚全球销量依然保持着增长态势，2022全球销售超过290万辆，较上一年增长4.6%，单品牌销量排名全球第七。与大哥现代合力将现代汽车集团送上全球第三，排名仅次于大众与丰田。
▲起亚EV6 GT
与此同时，起亚的电动化战略在全球也推进得顺风顺水，2022年，旗下纯电动汽车EV6全球累计销量近8万辆，并先后斩获“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”、“2023印度年度绿色环保汽车”三项大奖。
但西边日出东边雨。从2017年开始，起亚在中国连续度过了长达七年之久的艰难时光。究其原因有二：一是快速崛起的自主品牌不断挤占法、韩系的市场份额；二是战略预判不足，中国电动汽车的增长太快，快到让起亚以及所有合资品牌措手不及。
尽管销量毫无起色，但起亚在中国依然保持着自己的配速：一方面引进K5、嘉华、狮铂拓界、K3全球化车型形成全新的产品阵营；另一方面提升渠道营销服务能力，并逐步完成重量级4S店面的焕新升级。
起亚在中国市场的所有的坚守与努力，就为等一个翻身的时机——借助全速前进的电动化转型，重返主流阵营。
千万别低估起亚
显然，起亚等到了这个机会。但同时带来了另一个问题：起亚拿什么为自己手撕一条生路？我们从三款全新产品上找答案。
进口货EV6 GT无疑是起亚最成功的量产电动车，也是“对立统一”系列最耀眼的作品之一。犀利的前脸有高尔夫GTI的神韵，俯视之下，又如眼镜蛇的仿生设计；锐利的双腰线营造出极富战斗力的型面；夸张的动力空气学尾翼与贯穿式尾灯融为一体。没错，这是一个颜值超能打的家伙，否则也不可能同时开出欧、美“年度汽车”双色球。
强悍的外表下是强悍的性能，EV6 GT配有ECS电子控制悬架及E-LSD电子限滑差速器，搭载综合最大输出来到430kW和740N·m的双电机，零百跑进3.5秒，支持400伏和800伏充电，充电30%至80%只需14分钟，10%-80%仅为18分钟。
这组数据处于什么水平？参考特斯拉Model Y，其四驱高性能版双电电机综合功率为370kW，最大输出扭矩 659N·m，零百加速3.7秒。二者的差距就一个，特斯拉的老家把“2023北美年度汽车大奖”颁给了起亚EV6。
全球车EV5则是起亚打响国产电动的第一炮。EV5概念车拥有诸多颠覆性设计，如极具雕塑感的方正轮廓、直角尾灯、对开门以及前后排右侧座椅可90度旋转设计等。并且，车内大量使用上海藻提取物、回收塑料以及“无皮革”等环保材质，如座椅、车门、仪表盘及顶棚。以上要素在量产时只要不被全线阉割，这款车大概率不会辜负起亚的厚望。
▲起亚EV5概念车
智驾层面，起亚也给出明确规划：车道变更辅助、远程自动泊车辅助、前/侧/后方停车防撞辅助功能即将上车；2025实现全车系OTA升级。而明年推出的旗舰级EV9，还将搭载包括HDP高速公路自动驾驶系统在内的L3级智驾辅助系统。
▲起亚EV9概念车
同时登场的三大全球电动车都在指向一个事实——千万不要低估起亚在新能源领域的实力。
逆袭胜算有多大？
所有竞争都是达尔文法则的演算。努力搞新能源事业的起亚来了，但此时，自主新能源已经形成强势联盟。2022新能源TOP15排行榜只有大众为合资撑面子，而且排名垫底。
今年的车市何止惨烈，简直就是你死我活的拼杀，跟东风系相比，特斯拉开年第一降根本不算啥，坠落的车价不只影响燃油车，也让原本就是做赔本买卖的新能源雪上加霜。想借新能源赛道逆袭的起亚有多大的赢面？谁都不是预言家，但我们可以分析其中的利弊。
▲起亚EV5概念车
首先看大盘。2023国内新能源销量将突破900万辆，新能源乘用车销量至少在700万以上，其中纯电将超过500万辆。繁荣的大盘无疑给起亚投喂了一颗定心丸。
其次看竞争。新势力是最大变量，一个特斯拉、一个比亚迪只要发动价格战，谁都HOLD不住。小鹏P7i定出24万的奇葩价就是一个信号——动辄亏损几十上百亿的“蔚小理”们没一个敢打价格战，守住价格就守不住盘量，守不住盘量就会被资本市场无情地洗掉。
再则，今年头部自主以及日系同时选择强攻混动，这也为起亚进入纯电领域提供了短暂的机会。按绝大部分合资品牌的推进节奏来看，起于下一代全新纯电平台的产品至少还有两年才到位。
当然，是成是败最后都取决于起亚自己。“手中有粮”是前提，除此之外，起亚还有两道护身符：一是在燃油车时代打下的超过600万的用户基盘，如何转化？起亚中国首席运营官杨洪海给出了切实可行的方案，比如年内涵盖购车、用车、服务、信息娱乐等全领域的起亚品牌APP将投入运营。
二是起亚的决心。在此之前，起亚在中国之所以雷声大雨点小，说白了就是战略上不够重视，但中国市场不光是为起亚贡献销量，同时也为东南亚等地区输出产品。所以，起亚必须以最坚韧的姿态在中国市场走下去。
起亚中国区总裁金京铉也反复提到本土化战略。按规划，起亚在加速新品投放、加大研发技术投入的同时，还将加快电动车销售渠道建设、加速布局新能源基础配套。目前森那美、锦龙、百得利等五家实力雄厚的经销商集团已加盟起亚。而在补能方面，除国网、星星等第三方合作生态外，起亚还在积极布局超快充站。
当然，所有的投入都离不开一个字money，2022现代汽车集团净利润升至7.98万亿韩元（约合人民币438.4亿元），同比增长超过40%，其中起亚品牌净利润约合人民币297.2亿元，同比增长13.6%。各位认为，是像起亚这样持续赚钱的传统大厂敢投入，还是一直亏损的新势力敢投入？
汽车产业链又长又复杂是事实，但看穿了也就两样东西，一是技术，二是钞票。这两项显然起亚都具备。
最后说说
新能源上半场竞争机会，谁先占上风口谁就拿到先发权，下半场竞争实力。洗牌只会越来越频繁，不出三年，国内新能源品牌将死掉一大半，就这么残酷。
对在中国市场态势低迷的起亚而言，充分竞争犹如硬币的两面，抓住机会就翻身，反之则永久沉入谷底。
全力以赴，向死而生，起亚在中国没有Plan B。
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