10万买混动，你还挑上了？

不建议买自行车。

不知道有没有车友关注到998的秦PLUS DM-i，这车K哥是不想单独圈出来写的，怎么都有点充值的意思。哎，但是最近另一台竞品车被逼得降价清库存了，这事儿就变得有意思了。

比亚迪你打合资就打合资嘛，误伤友军是什么意思啊？

事情先从秦降价开始梳理，2月份的时候23款秦PLUS DM-i上了，55KM入门款降到了9.98万，当时K哥就觉得离谱，混动做到这个价了本身就是广告。

价格是下来了，能不能用还是另一回事。

K哥对比了一下23款的入门款和21款指导价11.38万的入门款，好嘛，配置还增加了，原来的小仪表盘加大到了8.8英寸，多了电池预加热、后排出风口，旋转大屏和语音控制系统也加上去了。

更离谱的是喇叭数量从4个增加到了6个，你这让飞度脸往哪儿搁？

所以什么能不能用啊？完全是想太多，998的DM-i闭眼入！

这车是插电混动的，也没有购置税，加一个保险就能落地了，落地价不会超过11万。唯一的缺点是55KM款不支持快充，只能在有车位的情况下接慢充。

但价格降到这个份上了，快充有没有也不是大碍。GAMEBOY最高卖7.28万，998的DM-i可是一辆正经的车啊。

这时候就有个被误伤的友军站出来了，12.98万起的吉利帝豪L Hi·P，这车现在新车价格跳水的幅度完全撑得起老车主去4S店拉横幅了。

同款车主王杰克在微博晒出了一张促销单，主流的两款车型都优惠3.3万，比之前“综合优惠”3万的降价幅度还要大。

按这优惠一算，次低配的裸车价直接杀到了10.28万，和998的差价立刻缩小到了3000元，难怪有车友已经挑上了，10万元选DM-i还是Hi·P？

先说大方向的啊，销量的差距已经说明了消费者的选择，DM-i要等车，帝豪L Hi·P在清库存，为新款让路了。

顺便提一嘴帝豪L Hi·P的新款，大嘴彻底没了，变回了中规中矩的设计。K哥觉得气势还是现款凶一点，所以我说吉利永远没统一的设计。

但如果细分一下呢，还是能说出点区别的，就拿动力来说，这点秦PLUS DM-i是不如帝豪Hi·P的，秦的官方百公里加速时间是7.9秒，帝豪快到6.9秒。

K哥开过秦PLUS DM-i，0-60km/h的加速还挺快的，之后就挺一般的了。帝豪我没开过，但王杰克吹过啊，加速应该没问题。

而且帝豪Hi·P起步就是100km纯电续航（NEDC），WLTC纯电续航80km，纯电的应用范围就会更广一些，但也不支持快充。

配置也是帝豪多一点，毕竟帝豪的原价去到13.58万了，舒适性配置更多一些，比如多了电动天窗、感应后备厢、主驾座椅电动调节等。

虽然看起来降价后的帝豪Hi·P更诱人一些，但K哥还是劝你买秦PLUS DM-i。

买混动车不看混动系统和买油车不看三大件完全没区别，就Hi-P这套设计思路打不过DM-i是正常的，过于偏向动力了，不管是1.5T发动机还是3挡DHT，都在强调动力上的富余，作为代价你就得忍受顿挫和控制不了的油耗了。

DM-i应该都比较熟悉，以电驱为主，动力弱了点，但电驱的优势显而易见了，油耗也能控制得很好。所以DM-i馈电油耗真能控制到4L左右，Hi-P直奔7L。

说起来，帝豪出租车司机拉横幅的事还有多少人记得啊？

说难听点，吉利这套方案可能真的只是在试水，帝豪也还没换到CMA平台，哪怕降到10万了也不值得你试水。

所以挑就别挑了，998的DM-i闭眼入就行了，要什么自行车啊？

已经买了帝豪的车主也别急着拉横幅，再买一台就可以平仓减少亏损了。