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星途瑶光的宣传路数我感觉似曾相识，就是跨级去叫板那些明显不是一个级别的车型，我还看到星途4S店里在做“一打七”的对比试驾活动，找的七款车有保时捷Macan，奔驰GLC，宝马X3，奥迪Q5L等，据说还真的有很多客户试驾完之后下单了。
其实大家也都心知肚明，这么宣传无非就是制造点噱头罢了，但仔细想想，人家新势力30万的车敢说500万内没对手，15-20万的瑶光对40万的车放几句狠话，也不算过分。
瑶光的配置确实高，对于那些手头预算有限，又想要豪华感的客户来说，瑶光是有它生存空间的，只要你能接受车头车尾和方向盘上贴的都不是德国标，这车未尝不是一个好选择。
外观设计不出挑，低趴造型弥补相貌平平
其实瑶光第一眼不太能给人留下深刻的印象，因为你能看见不少被人用过的设计套路，比如这个无边界的进气格栅，长安用过很多次了，前脸两侧的格局，凯迪拉克用过很多次了，还有尾翼上的这两个高位刹车灯，用过的车就更多了，所以尽管我认为瑶光是星途迄今为止最潮的一辆车，但不得不说在马路上的辨识度还是太弱，至少没实力一上来就用颜值打动消费者。
不过它的隐性高级感还是有的，隐藏式门把手算一个，虽然我个人对这种把手的便捷性持保留意见，但不得不承认论档次感，它还是优于普通把手。又比如它提供了动态灯光效果，提供了地毯灯，光影效果比较到位，夜间还是挺秀的。另外瑶光的车身很宽，有1米92，因为车底不需要装厚厚的电池包，因此车顶不需要被迫抬高，再加上车尾的倾角又很大，所以气质上有一定的低趴感，在一定程度上弥补了相貌上的平平。
白色内饰给人惊喜，做工精细，主驾充满独立氛围
瑶光的内饰绝对是可以给到人惊喜的，当然我说的主要是这个白色的版本，其他两个配色就没有这么惊艳了。如果你愿意勤于打理，白色肯定是最佳选择，好在内饰采用了大量的皮质包裹，所以打理起来会比较简单。仪表、方向盘、座椅的填充都很饱满，缝线、打孔、NAPPA做得也非常精细，不管是观感和触感都让人有满足感。
瑶光的内部空间感做得很好，空调出风口是贯穿式的，本来车就很宽，这样显得它更宽。车门的窗台到A柱，再到前挡风玻璃做了一个平滑过渡的型面，这个细节很少有车型会考虑到，因为视觉上不明显，但会在潜意识上影响你对车内空间感的判断。
超宽的中央扶手无形中拉开了主副驾的间距，这会让你产生一种空间独立感，如果你坐飞机或者高铁选择头等舱座位，就会和别的乘客保持距离，不压抑，也会感受到这种空间独立感。不要小看这个宽度，如果车身总体不够宽，强行这么设计，就会压缩乘坐空间，但瑶光并没有这样的问题。
物理按键可完成盲操，置物细节处理到位
仪表的正中间是手最容易摸到的地方，它在这里预留了三个硕大的旋钮和两个拨杆，用来控制空调和驾驶模式，这看上去是个很传统的实体设计，但真的很方便盲操，我见过太多车上明明给了实体按键，虽然看起来很炫酷，但用起来很别扭，最后完全变成鸡肋，还不如老老实实用这种传统设计。
往下就是并排的两个手机槽，左边的带无线充电，功率很大，50W，属于快充级别，只要你的手机支持就不怕充电慢，而且如果你往里面看，会发现它还带一个吹风口用来散热，其实如果要节约成本，这个散热口完全可以不做，因为你根本看不到，但它还是做了，这个也是细节。
因为它采用了怀挡设计，所以再往后的这一大块区域它全部留给了储物空间，打开小盖板，里面有两个可拆卸的杯托，还有个小储物格可以放放钥匙、卡片之类零碎的东西，如果有些比较贵重的东西你还可以再打开盖中盖藏在下面，算是把有限的空间利用到了极致。
中央扶手很宽但空间利用率高，双遮阳板给足豪华感
往后是一个发射井式扶手箱，这个里面藏了一个可以开关的空调出风口，夏天的时候你放饮料在里面吹，是可以吹凉的，算是个平替的小冰箱。
下方是常规的镂空设计，USB、Type-C和点烟器的取电口都在这儿，可以说这个中央通道能利用上的空间全利用上了。瑶光采用的是双幅D型方向盘，采用的是隐藏式的多功能按键，但需要手指施加一定压力才会触发，可以防止误触。
遮阳板的设计很巧妙，它是双层的，你可以用一个挡侧面，一个挡正面。车门开关设置了两个，一个是机械的，拉起来就可以开门，另一个是电开关，在扶手的前端，反正不管你是哪种开门习惯都能满足，而且在需要紧急逃生的情况下也提供了双重保险。
车机配备8155芯片，卡顿情况消失，智能化方面有十足进步
瑶光采用的是一块24.6英寸的曲面屏，用的是康宁大猩猩的玻璃，透光性和硬度肯定是没话讲的。不过内置的显示区还是被分成仪表和中控两块，周围的黑边也很宽，并不是把屏幕顶满，两边的黑边处是留给一些不常用的触碰式快捷键。
星途的车机之前一直是短板，既然瑶光打的是豪华感，那么不论如何也得把短板给补上，所以车辆车用上了8155芯片，还用上了星途全新的“雄狮生态”系统。现在家家都在搭建自己的智能座舱生态，星途总算是有一个像样的生态了，流畅度、人机交互、智能化都做得不错，已经可以让你感觉到星途家的车不只一台性能机器，还是一个电子科技产品，虽然还算不上一流水平，但起码被人骂车机卡的时代是一去不复返了，除了内饰设计水平外，智能化大概是星途完成的另一个跨越式进步。
全车配备索尼音响，赶潮流安排上女王座驾
瑶光的音响是索尼的，虽然现在bose、燕飞利仕、柏林之声之类大牌已经满天飞了，但索尼也算是个家喻户晓的牌子，和它的价位也比较吻合。全车一共14个扬声器，仪表台上有两个有仪式感的高音喇叭，主驾头枕喇叭也给到了，至于音响效果，我觉得让像我这样的非专业玩家满意肯定是没问题的。
瑶光在座椅上也是下了功夫的，首先是电动调节的按键设计在了门板上，这个就不用说了，就是为了让你联想到奔驰嘛。主驾给了电动腿托，还是显档次的，不过调节长度有点短了，我这种算不上大长腿的人都觉得支撑不够充分。但副驾倒是给了个女王座，不仅有腿托还有脚托，当然这里要提醒大家，这个脚托只能在停车的时候使用，行驶过程中使用有一定安全隐患。
二排乘坐空间宽敞，空调出风口设计有亮点
二排的乘坐空间很大，尤其是腿部空间，我这种偏胖的体型腿部还有两拳多，可见瑶光的纵向“得房率”还是很高的。而头部空间，因为是油车，所以垂直空间的利用率也很高，其实瑶光的车顶高度不算高，但坐在里面头顶也能有XX指距离，没有压迫感。另外，高配的后排给到了电动调节，低配也可以手动调节靠背角度，而且还有我最喜欢的睡眠头枕，B柱也额外增加了竖向的空调出风口，所以这辆车的后排舒适度是相当不错的。不过因为是四驱车型，所以底板有凸起，这个不可避免地会影响一些中间位置的乘坐。
后备箱储物空间丰富，动力调教平顺偏家用
电动尾门打开后，你会看到一个非常平整的后备箱，但地板高度很高，不过你可以掀起它的地板，下面别有洞天，还有一层储物格，可以放很多零碎的物品，这个还是很实用的。后排座椅也可以完全放平，放大件，铺床都可以满足。
我觉得单就瑶光的静态表现而言，除了外观我不太满意外，内饰、空间和智能化都可以打到一个很高的分数，完全符合它的豪华定位，接下来来聊聊我对它动态的评价。
在动力方面，瑶光很像之前的凌云400T，当然这也不奇怪，因为它们搭载的是同一套动力总成，2.0T的发动机加上格特拉克的7速双离合变速箱，不过在程序调校上两车还是有所区别，瑶光更注重加速的平顺性，更适合家用。
支持高阶驾驶辅助，舒适停车功能好评
驾驶操作很舒服，因为同时配置了怀挡和换挡拨片，所以双手不需要离开方向盘就可以完成换挡和降档超车。方向盘、油门和制动踏板的反馈力度都适中，没有特别的取向，所以可以适应大部分人的喜好。
瑶光在性能上最大的亮点就是底盘，首先它使用了CDC电磁悬架，通过电磁阀实时调整避震器的阻尼，所以行驶稳定性特别好，尤其在烂路上表现得更加明显。其次它的发动机机脚和副车架衬套用的都是液压式，也在一定程度上隔绝了底盘震动。
然后它和电动车一样采用的是线控刹车，所以可以实现一些比较复杂的驾驶辅助，比如自动刹车、高速巡航等等，而且这辆车可以开启一个叫做舒适停车的功能，非常实用，它可以在刹停或起步的瞬间抑制点头和抬头的现象，这也要归功于线控刹车和电磁悬架的协同配合。
瑶光配备了ZF的智能四驱系统，所以动态稳定性和通过性都比一般的城市SUV要好，它甚至还会在车机里给你显示四轮的扭矩分配情况，也是非常贴心了。所以整个瑶光的底盘是下了功夫的，而在驾驶过程中也确实可以感受到这些科技配置带来的buff。
在ADAS驾驶辅助这一块，厂家给出的定义是L2.9级，可以借助高精地图实现高速自动领航，但我认为现阶段的高阶自动驾驶技术普遍不完善，所以对消费者的意义不大。而低阶驾驶辅助功的能很齐全，有21项，但实际体验只能算是常规水平，比如交通拥堵辅助没有办法实现自动起步，跟车距离偏远，所以和新势力相比还是有一定差距，但在油车阵营里还是有一定竞争力的。另外值得说的是瑶光配备了主动式安全带，相比于各种花里胡哨的安全配置，我认为安全带才是最值得升级的配置，而瑶光确实想到了。
最后做个简单的总结，瑶光是一辆值得去深度挖掘的车，外表平平，内在的干货很多。因为品牌力不够强大，所以瑶光在开发过程中更加强调用户思维，看得出来星途很想用一个好的营销和好的产品去弥补品牌力的缺失，总之我认为瑶光完成的不错，有瑕疵但没有硬伤，不知道你怎么认为。
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