上汽大通，踏实走进本命年

3月20日，上汽大通把12岁生日办得格外实在：100万辆下线日、MIFA中文命名日，顺便一口气发布了5款新车。举办地就在江苏溧阳，自己的原厂房车工厂体验中心。

▲发布会现场，上汽大通一口气发布了“新生代跨界车”新途 V70、“全球首款原厂纯电房车”旅行家EV90、V90“宜动生活家”定制版以及MIFA 9露营车、全新V100系列房车（未在图内）这5款针对于多人出行不同场景的新车。

再加上所有高层出席的专访，相当于一个下午把媒体请到自己家门口的草坪上，以时下流行的露营为场景，发布了至少8个干货新闻点——再没有哪个发布会，像上汽大通一样实在了。

首先值得一提的是：上汽大通所走过的这12年，100万辆中，有25万辆是出口的，销售网络覆盖全球73个国家和地区，是“更受发达国家和地区消费者喜爱的中国车”。

在专访中，上汽大通总经理郝景贤对此还补充了几个关键词：不做“批发出去了事”的贸易出口，采用从品牌、代理直销到服务体系的全面、长期发展战略；充分参与中等以上发达国家和地区的全球产品竞争。

在商用和乘用车领域两条腿走路的上汽大通，在中国市场的轻客领域市占率第一、房车领域市占率第一、皮卡领域市占率第二、中型MPV领域市占率第三。

2022年，上汽大通海外销量占比48%，达到9.2万台，同比增长78%。在国内宽体轻客、皮卡等细分市场容量下滑25%的背景下，上汽大通的国内销量仍然上涨4.6%，保持了连续11年的销量正增长。

简单总结一句话：踏踏实实的在中国和全球市场，卖实实在在的车。

代表上汽大通品牌驶下生产线的第100万辆车型是MIFA 9，这样的选择耐人寻味。这台我们并不陌生的全尺寸纯电MPV也在“命名日”上被正式命名为“大家9”，从MIFA到“大家”，显示出在乘用车领域，上汽大通熊熊燃烧着的野心。

大通在商用车细分领域拥有的话语权，有很多例子可以佐证。比如2022年在欧洲市场的1.8万辆销量当中有80%都是新能源车，其中新能源物流车，价格和奔驰、福特同级别车型是差不多的；再比如去年在墨西哥市场，大通皮卡仅用了8个月销量就突破了一万台。

相比商用车领域，上汽大通在乘用车领域的存在感要弱一些。SUV和MPV中，中型MPV则更强。它在乘用车板块的销量水平，我们可以看到2023年2月份，上汽大通的上险量为2073台，这个数字已经远高于最近因为“补贴打折”而引起车市降价连锁反应的东风雪铁龙、东风标致，甚至要好过上汽大众斯柯达。

把MIFA命名为“大家”，证明在乘用车尤其是新能源乘用车领域，上汽大通是有野心的。MIFA是市场上第一个新能源MPV品牌，并且一上来就是纯电。上汽大通副总经理华瑾在专访中说到“大家9”（也就是MIFA 9）刚卖了20台到香港，一部分是香港环保署采购的，另一部分则是私人用户。

其中，“私人用户中，有一台卖给了王祖蓝”。

我还留意到，整个发布会上，上汽大通反复提到“家庭多人出行，就选上汽大通”——不得不说，这是一个容易攻占人心智的说法。

因为基于在宽体轻客领域的话语权，以及在中大型MPV和房车领域的深耕细作，“车造得大”和“人坐得多”无疑就是上汽大通在12年发展过程中所积累下来的独特优势。

在发布会现场大草坪上的沉浸式场景中，刚宣布开启众筹的大家9露营车就体现了对于电动MPV车型上汽大通的下一步思考：

针对电动MPV用户在实际玩法上的需求，纵向挖掘这台纯电MPV的潜力。比如露营车就是把车和帐篷做了深度定制，让帐篷和车实现一体化，带来的好处则是帐篷撑起来更简便、收纳方面也会更省地方。

相当于针对露营场景，大通原厂就把深度定制这件事给办了。

“原厂定制”则是又一个上汽大通存在于品牌基因里的特质。各个领域的物流车和工作车本身就需要深度定制化，这决定了从12年前品牌诞生开始，这块硬骨头就是上汽大通的必修课。我们见过也开过上汽大通的房车，什么样的布局、上下铺还是前后两张床、有多少储物柜、平开还是抽屉、卫生间里要不要洗衣机——全部都需要为用户进行量身定制。

发布会现场，我看到两台令我印象深刻的车。一台是针对咖啡制作和售卖的“咖啡车”，一台则是和宜家联手打造的房车。

前者的大开合度滑门和内部布局尤其是高车顶，让咖啡师站在车里制作咖啡优雅而不局促；后者则从车里小到一把勺子大到家具和床，都是宜家专门为这台上汽大通V90房车定制而来，打造出一间温馨至极的一室一厅。

这种“一车一场景”无疑非常动人，看起来像是噱头，但在上汽大通的发展历程中，这就是常态。

让人不得不感叹，所谓品牌的护城河，不过就是从起步就选择去做那些困难的事。

查姐手记

没有哪个发布会的现场像上汽大通这样实在和好玩，因为在房车工厂体验中心的大草坪上，每一台车呈现的都是一个专属场景。K歌也好，看电影也罢，甚至如果愿意，爬上一台房车去休息也可以。

我自己最喜欢的是一台探索家T90房车，和其他房车不同，这台是基于皮卡底盘打造，这也让它的通过性和对恶劣环境的适应性更强，更重要的是：它看起来就像是一台装甲车，十分炫酷。

而内部“装修”上，它又很清新简洁，采用了莫兰迪绿色和米色的搭配，毫不费力打造出房车内的居家氛围和高级感。

这种“毫不费力”，来自于自身在细分领域长达十几年的探索，也来自于从不把这些麻烦的事情假手于人的习惯。

郝景贤说坚决不做贸易出口，背景其实就是近年来中国汽车“出海”沸沸扬扬，但是其中就有一部分就是通过批发给贸易商而实现的，品牌既不负责当地的销售，更不负责对国外这部分消费者提供服务。

上汽大通说“坚持长期主义”，品牌、销售、服务，就应该是全体系化的能力。这种底气当然来源于12年前，上汽大通诞生开始的定位就是全球市场和中国市场同步发展，但放在中国成为全球第二大汽车出口国的时代背景之下，这种强调全面体系能力的“长期主义”，才是成功塑造一个中国品牌的基础。

踏踏实实造车，踏踏实实卖车，而不是让“出口”成为在国内卖车的噱头。

这几年的接触下来，上汽大通的踏实和实在令人印象深刻，就如同在12岁生日这一天的发布会上，要把新车、新品牌命名都一起发布掉，毫不拖泥带水的品质。

这是最早把C2B智能定制化注入基因并且在最低10万级别、最高百万级别全系各种车型上都能实现的品牌，这也是最早真正把纯电MPV推向市场的品牌。

上汽大通拥有的“第一”很多，但它依然老老实实做车。这样实在的品牌放眼中国其实并不多。

尤其是从房车的定制上，基于每个用户需求的不同，不仅需要在功能性上方方面面满足需求，还要在美观、实用度上达到用户的期待，这其实是不容易的。

这也就解释了为什么这次和宜家的合作其实还是宜家主动提出的，这台V90“宜动生活家”不仅会在宜家上海有专门的展区，宜家还会针对房车这样场景化的使用空间，专门开辟专属的区域。

把生活场景细致切分、充分服务和满足，就是宜家和上汽大通的共通点，这一点其实也是很多消费者都还没有感知到的。

而随着中国汽车消费市场的发展，“场景化”和“个人定制化”变得越来越重要，这种天生就对用户需求“看得见”、“满足得了”的品牌，理应得到更多人的关注和赢得市场更多的尊重。

祝上汽大通，也祝所有踏踏实实走过时光隧道的汽车品牌，引领中国汽车走向扎实发展的新时代。

文｜赵小查

图｜网络