大威然遇上小女生 能合拍吗？

撇开大拖头这种 " 跨界 " 的车不算，小编试驾过体型最大的乘用车，像是林肯飞行家、奥迪 Q7……，它们不约而同都给我一种体型大、空间大，驾驶感也很庞然大物的感觉。

但没想到，这回我遇上的上汽大众威然居然比以上的车都更大，这对开惯小飞度的我来说会压力山大吗？

比长更长更秀气

威然的车长为 5346mm，轴距达到 3180mm，在国内 MPV 市场中算是数一数二的大家伙。但拜它的长车头设计，从而使得外观上看起来不显臃肿，比例协调，让我觉得它有一种秀气的质感。

外观整体风格就是大众一直以来的设计语言，好像背诵 " 春眠不觉晓 ……" 那般你我早已滚瓜烂熟，所以在此小编就不再对威然的外观多加赘述

威然的车内格局在去年经历了一次大调整，终于把以前老派方正的仪表台给换成了流线时尚风格，并且装上尺寸更大的悬浮式 12 英吋中控屏，换装画面更酷炫的 10.3 英寸液晶仪表。嘿嘿！这看起来才科技在线啊！

另外吸引到小编关注的，是新车型的排挡杆，换成了大众集团旗下最早由保时捷开始应用的电子拨杆式，这也是新一代奥迪、大众车普遍开始应用的配置风格。其相比以前的机械排挡杆占用更少空间，而反应在威然身上，就是增加了我最喜欢的中控台下层置物盒。

威然的车内空间，对于我这身高一米六的小女子来说，就好像进了大别墅一样，无论坐在前、中、后哪一排都能妥妥的猫猫躺，完全不用担心。

重要的是，这车的内饰铺陈让我对大众车有了改观，首先是二排座椅，乘坐起来不像我印象中那种德系理工男的硬调子，隐约间居然给我一种亚平宁半岛帅气男的真情拥抱。再加上座椅有气动按摩、电动腿托 …… 等功能，放倒能变一张简易小床，大爱！

其次是这车行进时的车内安静程度给我不错印象。打开车窗一看，夹层玻璃还挺厚的，难怪！

调校的功力

驾驶方面，你估计会猜我要说一堆它开起来沉稳、厚重 …… 等形容大车的词汇。No！我觉得威然给我最大的惊喜，就是它开起来没有大车固有的感觉，甚至比我前面说到那些我开过的大车，还要轻巧。

我试驾的是 380TSI 车型，熟悉的 2.0T 发动机有 162kW 最大功率，350N.m 最大扭矩，搭配 7 速双离合变速箱，老实说我原本并没对这样的动力系统有多大期盼，毕竟威然超过 2 吨的车重摆在那 ……

但没想到，大众把这车的电子油门调校得比较敏锐，变速箱低挡齿比设定得比较大，使得我只要轻踩油门，就能获得带点冲劲且灵活的起步反应，在城市车阵中走走停停格外好用。

与此同时，包括刹车踏板的脚感、方向盘的转动手感，也都和油门形成很好的搭配，一切都是给我轻巧、易掌控的操作感，完全不像开一台大 MPV，反倒有点像开中型轿车的感觉。

底盘没有什么复杂的科技加持，但前麦弗逊、后多连杆悬挂在大众丰富的调校经验琢磨下，就是能把路感、驾驶感做出精致、平稳、舒适。

举例行走在一些不平坦的道路上，减震器能表现出很好的碎震过滤质感，但过弯时又撑得住威然大家伙的重心移动，说舒适与操控两者兼得或许过了，但要我给 80 分是没问题的。

国内的 MPV 市场大战早已于去年点燃，许多自主品牌也推出相关产品，并且 …… 我必需承认，威然在比配置项目与花哨功能上确实不如少数自主 MPV。

但 …… 车始终是拿来开、拿来乘坐通勤的工具，不是手机电子产品。威然给我的驾驶感，是带有老车厂技术沉淀的扎实感，这点多数自主 MPV 还难望项背。