跑车比家用车快，比超级跑车便宜，在车迷的心中永远有着特殊的地位。大多数汽车制造商甚至有专门的赛车部门负责跑车的研发。

从电子游戏、动漫到电影；跑车一直是娱乐业永恒的组成部分。事实上，这就是我们大多数人进入快速汽车场景的原因。不可否认，我们一直被这些野兽吓坏了；在赛道、山路和极端地形上，发动机发出独特的尖叫声。因此，以下是有史以来十大标志性跑车，它们在我们心中创造了永久的地位。

十：法拉利458 Italia

法拉利458 Italia可能是跃马队中最具标志性的中置发动机V8跑车。它最初是F430的继任者，但采用了更现代的F1风格的机械。著名的4.5升“法拉利/玛莎拉蒂”F136 V8发动机在9000转/分的转速下达到568马力。这是一种尖锐的尖叫声，使其成为独特的、最容易识别的V8发动机声音之一。Getrag双离合器自动7速变速箱与这款跑车完美匹配。

法拉利458 Italia采用了前部带有双叉臂的悬架系统和后部的多连杆设置。此外，该车还配备了先进的E-Diff和F1-Trac牵引力控制系统，这两个系统可以共同提高汽车的转弯性能。保持法拉利的传统，458 Italia的车身由宾尼法利纳设计，内部设计咨询了迈克尔·舒马赫。

九：保时捷911

保时捷911无疑是有史以来最具标志性的跑车。它的起源可以追溯到Ferdinand“Butzi”Porsche自己绘制的草图。911于1964年首次上市，是保时捷356更快、更现代的替代品。从一开始就有几种变体，具有不同的动力总成和车身套件。仅举几个例子：911 Carrera、911 Targa、911 Turbo、GT2、GT3。

1964年的第一辆保时捷911配备了标志性的风冷2.0升水平对置6缸发动机，功率为130马力。从1979年开始，新款996车型采用水冷和更现代的车身设计，保时捷一直沿用至今。后来的991 GT2拥有一台3.8升双涡轮平面-6发动机，转速为7000转/分，功率为690马力。保时捷911赢得了许多备受尊敬的冠军，包括代托纳（Daytona）、勒芒（Le Mans）和坦格·弗洛里奥（Targa Florio）。

八：雪佛兰 科尔维特

“美国跑车”雪佛兰科尔维特是另一款仍在生产中的标志性跑车。1953年，通用汽车Motorama作为一款敞篷概念车首次亮相。从那时起，这款美国跑车已经经历了八代（C1到C8）。第一代克尔维特是一辆老式敞篷车，配备了150马力3.9升的第二代“蓝色火焰”直列六缸发动机。1955年，科尔维特进行了第一次重大升级：一台更强大的4.34升小型V8发动机。

第二代（C2）科尔维特采用了极具运动感的轿跑车车身设计。最后，在C5一代中，科尔维特进行了现代、时尚、更符合空气动力学的车身大修；为当前一代科尔维特奠定了基础。那些燃料匮乏的大型V8似乎已经一去不复返了，清洁能源是他的未来。最近公布的科尔维特C8 E-Ray将是第一款电动科尔维特，采用6.2升LT2 V8混合动力发动机，总马力为655马力。

七：马自达 RX7

一个看起来像多利托的发动机，听起来像一群愤怒的蜜蜂。是的，我们谈论的是马自达RX7中的标志性旋转发动机。汪克尔旋转发动机使这辆车如此具有标志性。汪克尔发动机使用转子进行燃烧，而不是活塞。其灵活的操控和完美的动力平衡使RX7成为漂移界的传奇。第一代RX7采用了12A化油器旋转发动机，后来又采用了可选的13B电子燃油喷射发动机。

随着第二代FC系列的推出，RX7开始变得越来越受欢迎。它配备了更符合空气动力学的车身、动态跟踪悬架系统（DTSS）和标志性的13B双转子旋转发动机。和13A一样，13B也有涡轮增压版本。RX7的第三代也是最后一代（FD）是最强大的一代。尽管马自达RX7已经停产，但粉丝们仍在购买、改装和比赛这辆标志性的JDM。

六：日产天际线GT-R

日产天际GT-R是赛道上臭名昭著的“哥斯拉”，是有史以来最具标志性的JDM和跑车之一。“天际线”这个名字来源于日本王子汽车公司生产的一辆轿车。后来，日产与普林斯合并，获得了这个名字。这一切都始于1964年赢得日本大奖赛冠军的王子天际2000GT（S54B-2）。仅仅五年后，第一辆GT-R（Gran Turismo Racing）就投入生产。

后来，在1985年，R31 Skyline问世。它进行了几次重大升级，包括标志性的RB系列发动机。但是，正是R32的推出，GT-R开始以“哥斯拉”的绰号破坏赛道和拉力赛。最终的天际GT-R R34是有史以来最强大、最受欢迎的GT-R。2.6升RB26DETT I6双涡轮发动机的功率高达327马力，也是RB系列中功率最大的发动机。

五：道奇 蝰蛇

克莱斯勒前总裁鲍勃·卢茨想制造一辆现代眼镜蛇，1989年“毒蛇队”就是这样组装的。此后不久，1992年，道奇开始销售第一代（SR I）Viper车型，命名为RT/10 Roadster。它由与兰博基尼合作制造的第一台8.0升400马力Viper V10发动机提供动力。第三代Viper经过了SRT集团的重大重新设计。今年，SRT-10取代了Viper GTS和SR/10。

它采用了大规模的空气动力学重新设计和更强大的500马力8.3升V10发动机。在第五代（2008年）中，ZB II型号的功率输出甚至增加到了惊人的600马力。今年，臭名昭著的交叉排气系统也被拆除，电子设备也进行了大修，配备了VENOM EMS。第五代Viper（VX）完全由SRT部门生产，2017年停产。

四：莲花 Elise

莲花 Elise是一款标志性的英国跑车。它的系列1（1996-2001）配备了1.8升的罗孚K系列I4发动机。2000年，莲花发布了Exige，这是Elise的一个硬顶版本。由于新的欧洲碰撞可持续性法规，莲花在2000年后无法继续进行系列赛1。此时，莲花与通用汽车公司联手开发了系列2。

莲花 Elise 111R首次搭载丰田1.8升双凸轮双顶置凸轮轴2ZZ-GE发动机。在系列3的后期，丰田完全接管了Elise的发动机和变速器供应商。这个时代推出了更受欢迎的Elise Sport和Elise Cup车型。就在2021，莲花停止了Elise、Exige和Evora的生产。同年2月，莲花推出了Elise Sport 240和Elise Cup 250决赛版。

三：福特 GT40

福特GT40是车轮上的历史！这是有史以来最具标志性的美国跑车，在1966年勒芒成为法拉利的噩梦。1963年，亨利·福特二世差点收购法拉利，他想利用他们的技术进入耐力赛的场景。但是，在交易的最后阶段，恩佐·法拉利拒绝了报价。他仍然想继续作为法拉利赛车部门的唯一运营商。愤怒的福特命令公司的赛车部门制造这样一台战斗机器，在耐力赛中击败法拉利。

一个汽车专家小组在哈雷·科普的监督下开始工作。第一款GT40 MK I车型采用4.7升小型V8发动机和重新设计的Lola MK6车身。它没有取得预期的成功。因此，GT40项目移交给了Carroll Shelby和Ken Miles。MK II修订版车型搭载了著名的7L FE V8发动机。1966年，GT40在代托纳、塞布里纳和勒芒赢得了全部三个领奖台。法拉利在勒芒的不败记录被打破了。

二：宝马 M3

宝马M3是流行的宝马3系的一个更强大的版本。第一辆M3基于宝马3系E30，搭载2.3升宝马S14双顶置凸轮轴I4发动机。之后，E36车型摒弃了四四方方的设计，采用了更符合空气动力学的外观。然后，E46 M3 GTR是第一台搭载V8发动机的M3。流行的电子游戏Need For Speed Most Wanted（2005）使M3 GTR成为狂热的宠儿。

E90、E92和E93都只配备了S65 V8发动机。F80一代有一台更小的3.0升S55B30T0 I6发动机，但从自然吸气升级为双涡轮增压，给了它一点动力（从414马力提高到425马力）。G80和G81代车型于2020年投入生产线，这是M3的当前一代。宝马似乎决心在未来几年保持其传统。

一：丰田 SUPRA

丰田SUPRA是如何从一辆合格的跑车发展成为2JZ野兽的，这背后有一段有趣的历史。1978年，丰田在日本发布了Celica XX。它配备了M-EU和4-ME发动机变体，分别产生123马力和110马力。后来，丰田将这款车更名为Celica SUPRA。1981年，丰田重新设计了整个Celica系列，推出了新的A60底盘。在美国，它被广泛称为Supra MK II。

1992年，丰田在日本推出了新的276马力双涡轮1JZ-GTE发动机。A80（MK IV）车型的自然吸气2JZ-GE的功率为220马力，而双涡轮增压2JZ-GTE的功率为276马力。这台发动机的特殊之处在于，任何有一定知识的人都可以轻松地将这台发动机调到500马力！经过长时间的停顿，丰田与宝马联手，并于2019年重新推出了新款Supra J29/DB。