穿过迷雾，三年仰望终抵彼岸

2022年12月初全国各地陆续松绑防疫政策，12月7日“新十条”颁布，12月13日通信行程卡下线，12月25日起国家卫健委不再发布每日新冠疫情讯息......由此开始全国疫情管控逐步全面放开，这意味着为时三年的疫情彻底从全局层面宣告结束。对亲历者而言，三年的疫情防控如同一场突然惊醒的梦境，以至在醒来的一瞬间，让人觉得这一切既如此突然，又如此不真实。

历经三年时间，市场改变，需求改变，在疫情的催化下，汽车市场中的所有元素都或多或少产生了微妙的变化，但唯独没有改变的仍是汽车产业之于国家经济的基石支柱，还有产业上下对提振复苏的热切期待，以及汽车经销商对汽车行业焕发活力的仰望和渴念。

三年之痒：一次次跌倒，又一次次站起

从宏观经济走势看，尽管2020-2022年的疫情给经济发展带来阻力，但我国GDP总量仍保持了稳定的上升势头，从101.36万亿元，到114.92万亿元，再到121.02万亿元，稳居全球第二位。但作为国内经济支柱的汽车产业，却并没有像经济走势一样保持稳增势头。

根据中国汽车工业协会发布的数据，2018年，国内汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%，而这成为自1990年来国内汽车年销量的首次下降，这无疑成为中国汽车产业发展历程中的里程碑事件。然而，市场的阻力远比想象的更大。在随后的2019年，我国新能源汽车全年累计销售120.6万辆，销量占汽车总销量比例为4.7%，较2018年提升0.2个百分点，但这一细分市场竟也出现了首次下滑，同比下降4.0%。

车市接连出现下挫现象级表现，且彼时并未受到疫情的影响，仅仅是在汽车市场本身的调节机制下出现的结构性调整。也正在这一市场背景下，疫情的阴云悄然降临，在市场调整与疫情影响的双重叠加因素下，车市的未来在当时变得更为飘忽不定。

但随后市场销量表现印证了我国作为全球第一大汽车市场的强劲后发韧性，市场规模带来存量需求和新能源汽车加速渗透，使得2020年乘用车销量站稳了1993.8万辆，2021年则大幅反弹至2112.6万辆，甚至2022年仍维持了2000万辆的总体规模，将成绩锁定在2049.9万辆（注：数据来源于易车志销量查询统计数据）。

疫情初期，地方政府率先出手，多地相继推出汽车消费刺激举措，而这种方式也极大程度上保持了重点市场的汽车消费活力。直至2022年，国家层面提出阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，旋即财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日内，且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。作为国内车市第三次出现类似的重磅汽车消费刺激政策，效果可想而知。

三年间持续不断的车市刺激政策犹如一针针强心剂，把销量一次又一次从大幅下滑的边缘拉回来。而在疫情的影响下，汽车市场逐渐进入到“新常态”，并在其间经历了很多个“第一次”。以疫情结束为标志，汽车产业不仅成功脱困，而且在三年时间里，市场本身发生的深刻变革也让无论是主机厂，还是经销商，抑或终端消费理念都发生了彻底的改变。

三年之养：平淡又不平凡的一次转身

如今回看，疫情的历练可以被视为汽车市场厚积薄发的重新蓄力。而在三年时间中，市场中的不同层面在新的环境下都培植出了更多新的增长极。

从市场结构看，市场环境的骤变给新增长动力的出现带来了可能，原本与合资品牌分庭抗礼的自主品牌，悄无声息地完成了一次华丽的逆袭。自主品牌在疫情期间的快速应对和灵活变向，与合资品牌的动作迟滞形成鲜明对比。而带给自主品牌逆袭底气的则是在新能源汽车领域前期的投入和厚植。尽管前期新能源补贴政策持续投入，很大程度上扭转了消费趋势，但最终能够获得终端青睐的根本仍是产品和技术。伴随着2022年底新能源乘用车销量逼近三成占比，新能源乘用车在疫情后的主流化表现已被视为必然。

从区域市场看，汽车市场消费与区域经济环境密切相关，而在疫情三年的影响下，这种区域销量“挑大梁”的表现更为明显。2022年下半年，国家进一步明确了经济大省的角色定位，广东、江苏、浙江、山东、河南、四川六个省份的经济总量占全国的45%，是国家经济发展的“顶梁柱”，而在汽车市场销量表现上，六个经济大省的合计销量占比同样接近一半。因此，疫情下的经济环境带来了经济发展速度的变化，由此使得原本的销量大省，在持稳汽车市场的作用上更具决定性意义。

从营销模式看，疫情前期就已经开始的汽车销售渠道升级大潮已然开启，而这股大潮在疫情三年期间深入影响到国内汽车市场，完成了一次营销理念和消费体验上的蜕变。其中，宝马从2019年开始携手经销商启动“BMW经销商网络领创项目”，通过升级店面的软硬件设施，来大幅提升经销商门店的数字化运营和服务能力，截至2022年12月，已有超过300家经销商完成了升级。奔驰也几乎在同期启动了“MAR2020”战略，对现有的销售网点进行升级，助力奔驰品牌完成“以销售为导向”到“以客户体验为导向”的转变。保时捷则在2020年4月就在中国市场开启了全球首个践行“睿境计划”的升级试点项目——杭州滨江保时捷中心。从厂商层面掀起的营销升级影响深刻，而这也进一步对汽车经销商带来了彻底的经营理念变革。

三年之仰：经销商重拾信心再赴前程

三年疫情期间，不少地区均因疫情的管控导致经销商门店闭店，甚至个别地区的门店闭店时间长达连续数周。在此情况下，经销商门店并未完全进入停滞状态，而是在困境中摸索出线上连接方式推进门店的销售和服务，以“关门不关店，服务不下线”的方式争取到了多数客户的谅解和信任。

也正是在这一特殊的环境下，汽车经销商的线上连接能力得以被动提升，与厂商层面大力推进的门店革新和数字化营销趋势得以契合，在前期摸索出的基于微信等社交媒介便捷连接的助推下，经销商门店在打通数字化营销服务链路的进程中迈出了实质性的步伐，只不过在疫情的推动下，迈出这一步的背后包含了太多的投入和些许的被动。

更重要的是，在疫情影响的催化下，市场环境也发生了骤变，尤其是消费者对汽车购买方式、体验诉求、服务满意上的见解出现了转变，而这种转变在深度存量市场和增换购主导的助推下，让消费体量向消费质量的跃迁更加迅速；在更注重消费体验的同时，消费者与经销商门店的关系也在产生的变化，买家与卖家的简单交易关系即将成为过去式，随之而来的是厂商、经销商、消费者之间的连接贯通。从泛社交触达到线下零售模式改变，智能化营销方式已深刻地嵌入到骨子里。

站在尘封三年疫情的终点，汽车经销商更加翘首期盼的车市提振复苏，即便是2023年初以来，市场仍然存在波动和调整，但大家都深刻地意识到，汽车市场的终端需求仍在，多样且多变的消费趋势在数字化时代的背景下，时时刻刻都在演变进化，而经销商所能做的正是发挥自己的优势特长：以最强的抗压能力和最快的变化能力，适应任何不定的市场环境。

之于时间长河，能够成为历史的见证者和塑造者，是一种独特的经历和感受。在时代的洪流中，汽车经销商经历了无数次的惊涛骇浪，更无数次穿过风雨、守望彩虹，亦如此次三年疫情的考验。每一位仍在坚守的汽车人，因为这份坚守，都值得被尊重，值得被期许。