恒大子公司宣布裁员95%，贴地飞行的萨博连渣都不剩了？

作者：业余改个车
2023-03-21 09:56
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15年前，提到这个世界上“最安全的汽车品牌”，名单上绝不止沃尔沃和奔驰；

25年前，提到这个世界上“最会造战斗机的汽车品牌”，名单上绝不止劳斯莱斯和宝马。

上了点年纪的车迷们一定还记得，曾经有一只特立独行的“北欧狮鹫”，让驾驶者能够“人车合一，贴地飞行”，这就是——SAAB萨博。

08年金融危机后，已经被美国通用集团玩得半残的萨博，也不断走起了下坡路，生陷财务危机：

2009年，北汽集团整体收购未果，但收购了一些核心技术（包括9-3和9-5的平台和配套总成技术），发展出了后来被坊间称作“猪鼻子”的北汽绅宝。不过经过北汽领导们智商感人的一系列操作，该品牌终于在2017年寿终正寝，同时北汽也放弃了燃油车的自主开发；

接着萨博品牌在2010年被打包卖给了百年车企荷兰世爵，不过当时同样玩飞机出身的世爵也是自身难保，玩了几个月就把萨博脱手了，后来自己也在2014年宣布破产；

之后，中国的华泰汽车、庞大集团和中国青年汽车集团接连上阵，但都无果，以上这些品牌目前也渐渐消失在历史的洪流中。

2012年，萨博终于被闪电卖给了瑞典全球电动汽车公司（NEVS）。

NEVS是一家电动智能汽车整车制造商，公司创始人、董事长和实际控制人为瑞典籍华人蒋大龙。NEVS获得的资产包括萨博汽车公司、萨博汽车动力总成公司、萨博汽车工具公司、萨博9-3平台2006年以后的知识产权和代表了萨博最新技术和知识产权的凤凰平台，基本上把剩下的萨博汽车资产都给“包圆了”。

蒋大龙当时当然是想全心全意复活“萨博”的，还是以当时最流行的“造电车”的方式，也取得了喜人的成果：2017年NEVS旗下子公司国能新能源成为国内第九家拿到独立新能源汽车生产资质的企业；2018年，国能新能源又再次拿下工信部新建乘用车生产资质……

形势一片大好，但不出意外的话，萨博要出意外了。

NEVS一直没有量产销售，因为和当时很多的“造车新势力”一样，深陷于资金紧张。

终于，蒋大龙等到了同样怀揣“造车梦”的恒大董事会主席许家印。2019年1月，恒大以9.3亿美元收购Mini Minor Limited100%股权，间接获得NEVS 51%股权。2020年，NEVS又变为Mini Minor的全资子公司。

众所周知，当年的许老板财大气粗，除了NEVS，恒大还通过入股广汇集团、入主日本卡耐、牵手科尼塞克、收购荷兰e-Traction和英国Protean等一系列动作，完成了新能源车全产业链布局。

这次形势真的大好，还不是一般的大好，2019年6月，恒大新能源汽车集团宣布，旗下首款车型国能 93量产下线，它基于瑞典萨博凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型。

其实NEVS早在恒大入主前就已完成了研发，虽然国能 93算不上”恒大造”，但它的量产下线仍具有里程碑意义，我们似乎已经看到萨博在恒大手里“复活”了。

说实话，如果当时的国能 93和后继产品能顺利发展到今天，我想不少老车迷会为之买单。和后来的“蔚小理”比起来，萨博有着先天的号召力，而停产多年萨博，也没有像BBA那样传统品牌的转型包袱。

形势一片大好，但不出意外的话，萨博又要出意外了。

2个月后，恒大汽车发布了自己的“亲儿子”新能源车品牌——恒驰，并一夜亮相了6款新车（恒驰1-6）。春风得意的许家印表示，要用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。至于NEV和老萨博，似乎已经被悄悄扼杀在黎明之前了。

尽管当时NEV和老萨博已经名存实亡，但是如果当时恒驰能加把劲，相信还是能在恒大“亲儿子”汽车上看到萨博的灵魂。这就像吉利收购了路特斯，虽然记忆中的那些精灵小跑车已经绝版，但电动车ELETRE的问世，还是能让车迷们虎躯一震一样。

正当大家准备“自我安慰”时，不出意外的话，萨博和恒驰都要出意外了。

这几年，“恒驰汽车订单造假”、“口罩危机”、“房地产崩盘”……大家有目共睹。恒大债务压身，许老板的日子越来越难过，甚至前几个月还传出“许家印跳楼”的谣言，萨博和NEVS的现状，就可想而知了。

该来的还是要来，近日，据外媒报道，瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布启动“冬眠计划”，以降低所有成本、偿还供应商债务并避免破产清算。作为降低成本和避免破产的一部分，该公司计划裁员320人，占员工总数近95%。如果裁员计划一旦生效，该公司在职员工数量将降至20人，这个“冬眠计划”，其实约等于暂时破产了。