「人汽」领克迎来“压力测试”

作者：宋家婷

魅族赋能的领克08，能够成为领克的泄压阀吗？

买车送手机会成为“标配”吗？

未来一段时间，可能又要流行这个问题了。因为，领克08要来了。

这个小兄弟，不仅是领克全新设计语言的首款新车，也将首次搭载手机品牌魅族与吉利汽车联合开发的Flyme Auto车机系统。

这也是吉利收购魅族后的第一个作品——是的，我们称它为作品而非产品。

我们认为，吉利汽车也有意将全新的魅族集团推向台前。根据公开消息，3月30日在上海·梅赛德斯-奔驰文化中心举行的发布会也冠名“魅族∞领克无界生态发布会”。

这不难理解。魅族是吉利拉动市值的新故事、新筹码；而领克，则是吉利新高端品牌的一张名片。

正因为如此，无论是领克还是魅族，眼下的亮相都相当于一次“压力测试”。

赢当然是要赢的，但是，压力也的确大。

领克08，衔重而来

距离正式发布还有一段时间，但是，从月初开始，领克08已经开始陆续曝光实车造型设计。

这包括：3月8日，撤下内部代号，公布新车名；3月13日，发布海报，明确领克和魅族的关系；3月18日，发布车型官图。3月25日，开启设计首秀，行业猜测应该是实车、内饰亮相。

综合目前发布的信息，看点有三：1、全新设计语言；2、魅族车机系统；3、柴油插混，都很具话题性。

值得注意的是，这个全新设计语言应该承袭的是，去年6月领克首次发布的The Next Day概念车，传闻领克08在The Next Day设计语言基础上有所突破。

从官图来看，整车大量的折线设计是亮点，沿袭了领克一贯的都市对立美学设计。

领克08同样基于CMA 2.0架构打造，定位于中型SUV，并提供混动版本。具体上市时间有称二季度，也有言年内上市。

我们来看看领克当下的产品线。领克01、领克02和领克05定位为紧凑型SUV，领克06定位为小型SUV，领克09定位为中大型SUV，由此可见，领克08的中型SUV定位也算补齐了领克在这一细分领域的空白。

但是，领克08的到来绝不仅仅是弥补某一个细分市场空白。对于当下的领克来说，它承重不小——原因很简单，步入第七年的领克遇到了成长的瓶颈。

2022年，领克品牌累计销量180127辆，同比下滑18%。连续数年增长的领克，就此被按下了暂停键。

领克陷入瓶颈的原因同样不复杂。

从外部因素来看，不得不说在电动化、智能化大潮之下，中国汽车市场已经卷到令人咋舌，连德媒都惊呼：中国车市从没这么卷过。

卷的结果是什么呢？跟往年可完全不一样！

不少昔日风光的合资品牌都被摁在地上摩擦，去年才转向混动赛道的领克，虽然产品推出速度够快，同时打出了“一车胜三车”的卖点，但是目前来看仍旧被压着打。没有办法，后来者只能继续熬。

从内部因素来看，领克与极氪同出一门，虽然二者做了赛道与价格区隔，但是，一旦二者各方面有所重合，还是会马上出现同门内耗的问题。

目前来看，已经有这种趋势。坊间就有质疑，领克08与极氪X的造型设计颇为神似，因为传闻二者为同一设计团队。

同门内耗的严重结果我们已经看到了。曾与领克同为“自主双子星”的长城高端品牌WEY，当下就在品尝苦果。因而，去年底长城不得不又将WEY与坦克合二为一。

我们不对这种裂变式的品牌打造方式做评价，毕竟成王败寇，同样的产品做好差异化，也有胜出的机会。只是，在当下竞争激烈的汽车业，这种几率可能越来越小。

在此前提下，领克08的压力不可谓不重。用料足、科技感已经不是独特卖点了，怎么定价也是一个问题。虽然现在还没有任何关于定价的信息，不过有网友戏言，领克08为了走量不妨价格往下探一下，“敢低于20万就敢买”。

两张好牌，一个变量

开年延续至今的价格战，注定了中国汽车市场不会风平浪静。迎头赶上的领克08，怎么打好这一仗？

除了领克过去数年积累的80万用户基盘，从目前官方露出的信息，我们认为，领克08至少有两张好牌可以打。

其一，联手魅族的车机生态。

据此前消息，Flyme Auto车机系统可支持车机与手机的互联，行业已经有人将之与华为鸿蒙智能座舱相提并论。

我们姑且不论二者之间孰优孰劣，毕竟胜负上车才能见分晓，我们只看二者想要达成的目标。

此前人汽传媒曾报道过“领克生态圈”（详见《2022逆势破局，世界更加需要“领克”》），如果说这是领克与用户共创的用户圈层，这在新造车公司已经不是新鲜事。

简言之，大家都在做用户生态，这是增强用户粘性、留住用户的重要方式。蔚来、领克玩得尤其不错。

但是，真正的车机“生态圈”，传统车企包括跨国车企可能要落后于新势力们一个身位。领克08携手魅族想要打造的就是人与车的生态。

这个无须摸着石头过河。我们最早印象深刻的汽车 + 手机概念，还是乐视汽车——它所打的就是人、车生态圈，只是因为摊子铺得太大，最终以乐视帝国的溃败而告终。

同样以车机切入汽车赛道的华为，就聪明很多，稳扎稳打，现在买华为手机开华为车的用户也不乏其人了。还有小米，做车机生态也有天然优势。

不过小米汽车还在路上，吉利及时拿下魅族，可以说是抢先了一步——抛开种种变数不谈，小米汽车上市就在明年。现在领克08马上推新，不管怎样，至少有试错窗口。

不仅如此，领克还留有后手。

我们从这两日领克又发布了斥资2亿元研发的第三代车机操作系统LYNK OS N灵犀桌面可以看出：

吉利甚或领克内部有可能也照搬了互联网公司内部赛马竞争机制，虽然当下该系统首搭领克09，但是，也不排除就是备手。

其二，加大火力攻海外。

我们知道，过去两年中国汽车品牌再次征战海外市场，与以往不同的是，这次中国品牌打进了欧洲市场。

原本海外市场对于中国车企而言更多是锦上添花，但是这两年明显有些不同了。国内市场已经卷到了天花板，甚至卷得Jeep等跨国品牌退市，合资品牌遭遇重挫，自主品牌表面风光，但损耗也相当严重，在这种情况下，出海也成为寻找增量市场必然的选择。

我们注意到，领克08有可能以1.5T发动机搭配电机组成柴电混动系统。这意味着，领克08的一大目标就是海外市场。

此举并不意外。过去两年，通过订阅模式，领克在欧洲市场得到了超过18万订阅会员的认可，并开设了11家体验店。

除此之外，2022年全年领克海外出运量35588辆，其中新能源车型占比高达97%。

可以说，上述几个关键数字就是领克08出海的坚定信心。

相比中国市场，欧洲市场还有可发掘的空间。不久前，领克国际（欧洲）CEO 魏思澜（Alain Visser）在接受中国媒体采访时就表示，目前领克订阅制只是在西欧。这表明，还有大片市场可以开拓。

需要注意的一个变量则是，领克08也是领克首款全阵列采用新能源技术驱动的车型，全面电气化当然是跟上了形势——然而，撕掉燃油标签、完全打上“智能电混”标签的领克，能否像燃油车时代一样吸引年轻人买单？

一位网友就感慨，“无燃油版，一大遗憾”。虽说众口难调，又或形势比人强，但是，车企们一旦押错了宝，可能就意味着输掉一场战争。

然而，没有人能够预判，会不会赢。