降价C6买不到，降到13万的508L或许才是 “知音”

优惠后的雪铁龙C6一车难求，作为同门兄弟的2022款508L，目前终端优惠如何？当下是否是抄底的好时机？用户最看重哪些品质亮点？为什么说508L也是一款高品质亲民价的好车？近期到标致雪铁龙4S店，我们进行了一番打探。

价格本就亲民，现金还优惠3万+

2022款的508L全系售价15.97-22.47万元，共有1.6T+6AT、1.8T+8AT两套动力组合，分别输出170匹和211匹，匹配的都是进口爱信AT变速箱。4S店了解到的行情是，目前全系终端优惠随版本不同在2万到3万。不过置换补贴原来有8000元，近期追加了6000元将置换补贴提高到了1.4万元。因此如果有旧车置换，优惠最高可以有3万+。

目前最主力版本是18.97万的1.8T驾控版，优惠后裸车只要15万+。作为全系的中配车型，提供全景天窗、定速巡航、主动刹车、倒车影像、车道偏离、18寸轮毂、无钥匙、主副驾电调等诸多实用配置。因为C6的指导价是从21.68万起，而508L起步指导价不到16万，本身就没留太多降价空间。所以本身价格就不贵的508L，优惠下来也和C6一样实惠。此外目前4S店也有508L现车供应。

当然，目前最优惠的还是湖北地区。政企补贴达到40000元。不过非湖北地区（以笔者所在重庆为例），算上置换补贴优惠也有3万多。虽然15.97万的版本经销商表示手里没有现车，但如果有消费者需要可以预订。毕竟13万的价格买一台4870mm车长、多连杆后悬的508L还是很香。

而且，和目前很多品牌降价是因为“国六B”必须要赶在六月底之前上牌不同，法系不管是C6还是508L都已满足了国六B标准，不存在上不了牌的风险。

安全和驾控是用户最看重的点

在508L的购买用户中，用户最看重什么呢？从4S店了解到，508L在20万B级车里独树一帜的安全表现和驾控性能，是用户最看重的点。

例如，在车身工艺上508L采用了同级唯一的激光焊接，焊接线长度超过10米。此外全车有多达4600个激光焊点；就连所有车上都要用到的胶粘剂，508L都采用的是强度更高、耐老化的新型结构胶，总长度达到21米。在车身用料上，整车高强钢占比超过70%，在关键的A、B柱、座椅横梁、车门防撞梁等部位使用了热成型钢，最高强度超过1500Mpa，而且热成型钢整车占比达到了25%。此外包括前后防撞梁+吸能盒，以及后悬架横梁都是铝合金锻造。从下面这张图我们能看到，门内和翼子板内部隐藏的热成型钢架。

从下面这张图能看到，508L座椅内部是一整块钢板而非钢架结构。前后防撞梁和吸能盒都是铝合金锻造，而且防撞梁开口呈“日”字型而非普通的口字型，此外在看不见的吸能盒内部，是六边形蜂窝状而非普通的四方形。整体结构强度更高。

20万级堪称最厚道的车身工艺和用料，可以通过这台508L在碰撞时的表现一看究竟。在此前东风标致的一场公开测试中，测试台车以时速55公里/小时侧面撞向508L。从下图能看出，车门位置仅向内发生了轻微变形，A、B、C柱都几乎完好，甚至车窗玻璃都完整保留。而在车门变形之后，甚至还可以打开，能看到车门内框架基本没变形。

在驾控方面以我实际开过的体验而言，508L同级车 “底盘之王”的名号不是白叫的。从下面这张图就能看出508L的底盘，到底为什么强？

上面这张图展示的是508L的后悬架。首先，铝合金用料之多即使在豪华车里也少见。中间银色部分是它的后副车架，全部是铝合金锻造，中间焊点用了鱼鳞焊工艺，是一个结构紧凑、轻量化且高强度的一体式副车架。其次，两根上控制臂、一根前下控制臂、外加转向节都是铝合金锻造，加上一根束角控制臂和一根后下控制臂，总体是五连杆的悬架结构。这是只有豪华车（如奥迪A6L的前后五连杆）才能给到的后悬结构。最后，它的减振和弹簧采用筒簧一体式设计，以近45度的角度倾斜布置连接车轮和副车架。这种结构非常罕见，不仅可以提供更快速的响应，而且可以抑制弯道时的车身侧倾，此外减振筒也可以将地面震动先传到铝合金副车架，过滤一道之后再传递到车身，保证了更好的底盘滤震性。

不得不说看过不少底盘之后，508L这套底盘无论结构还是用料都是名副其实的越级。真正看到这个后悬架结构估计会让不少人大吃一惊。这难道是一台十几万就能买到的合资B级车？

此外，508L高配车型还提供了电磁减振选装，官方名称“AMVAR可变阻尼减振器”，在减振器上多装了一个电磁阀，可以控制减振器内的油液流速，通过四个悬架传感器的信息，电磁阀来实时改变阻尼油的流速，从而实现“软、标准、硬”的三种模式自适应软硬调节。

在实际驾驶中，尽管508L这套AT变速箱在激烈驾驶时降挡有些不积极，没有某些双离合变速箱换挡速度那么快，但日常驾驶的动力丝滑感却也是双离合给不了的。当然更让人印象深刻的是它这套底盘。一般底盘调硬了路感更清晰，来自路面的细碎震动会比较多。底盘调软了，侧向支撑和弯道稳定性又不足。而508L这套底盘则做到了两者兼顾。既能在颗粒感较强的路面上，将路面震动处理得非常柔和，传进车内的破碎感微乎其微。同时在山路弯道高速行驶时，又能将车身四轮牢牢焊在地上，车尾几乎没有明显的横向摆动。即使发生了车身侧倾，45度倾斜布置的减振筒也能将提供更有线性感的支撑，你会感觉人和车的左右重心变化是一个随速度随角度循序渐进的过程，而非普通车那样向一侧忽然塌陷下去。加上AT变速箱本身对发动机扭矩的梳理比较细腻线性，小盘幅的赛车式方向盘转动起来圈幅更小，以及330毫米的大刹车盘提供了非常灵敏线性的制动感，让这台车开起来能给你一种堪比奥迪A4L的畅快驾驶感。

法系车为什么这么“轴”？

前两天在试驾408X时，发现作为一台十来万的车，它用的是进口爱信8AT变速箱，它的前悬用了铝合金下摆臂，前刹车盘跟508L一样也是330毫米大刹车盘，底盘除了包覆得非常平整，就连三元催化部位都被包了一层钢板，没被包覆的部位也都喷涂了厚厚的底盘装甲。此外连后备厢地板这个不被人注意的地方，也用了一层厚厚的PP材料。虽然这些用料和做工一定会增加它的成本，推高它的价格，会让这台新车上市时承受更大的压力，但法系车并不会其他合资车那样在看不见的地方降低标准，这种不妥协的品质追求，既让人不理解，也让人佩服。

其实我们这个市场一直在发生“劣币驱逐良币”的事情。就像近日我看到某大V做的阿尔法T和Model Y的对撞测试，阿尔法T凭借高钢车身和全铝底盘，各方面完胜Model Y。但反映到市场销量中，阿尔法T连Model Y销量的一个零头都赶不上。其实同样的事也出现在法系车上。

总有人说，车好不好销量说明一切。这话其实不全对。销量跟品牌力、产品力、渠道力、周围亲友的影响、跟风从众的心理等诸多因素都相关，产品力只是其中一个环节而已。销量好≠产品强，销量不好≠产品差，两者之间不能完全划等号。

那么法系车为什么这么“轴”？从508L能看出这款车无论是驾控、安全、环保这些看不见的地方，都是参照着豪华车的标准来打造。它完全可以适当降低内在品质，多增加一些看得见的配置，让明面上的性价比更高。它为什么要选择一条吃力不讨好的路来走呢？

我分析一个主要原因就是，标致在欧洲市场确实是按照豪华车的标准来打造的。产品的定位、售价几乎都是和BBA同级，这一点只要对欧洲市场有所了解都知道，像海外版508是和A4L、3系同级的产品。这导致标致海外版和国产版在定位和价格上的差距非常悬殊。所以同样的车进入到国内时，就面临非常痛苦的降成本压力。508L砍掉了海外版的无框车门，以及早期产品配置低，就是这种痛苦的一种体现。标致也曾想过像大众丰田一样做个“全球品牌”，也曾为包括中国在内的新兴市场打造“大而便宜”的车，例如N多年前的标致301。但法系车内心有放不下的自尊和骄傲，标致雪铁龙兜兜转转三十年下来发现最适合自己的，还是走高品质欧洲车这条路，即使在国内残酷的内卷之下，坚持精品化有些不合时宜。但数据不会说谎——有数据显示，神龙汽车产品的事故车辆损害程度仅为行业平均的64%，人伤程度仅为行业平均的46%，被大家称为“撞不坏的法系车”。神龙现有车型从内到外全面使用绿色环保材料，车内空气质量10倍优于国标。麋鹿测试已连续22年全球第一……这些数据足以说明问题。

正是因为有不妥协的高品质垫底，神龙才有底气做用户的“品质知音”。发布行业目前最领先的售后服务标准——五心守护2.0，要做车主的“服务知音”。推出了神龙知音会员体系，要成为车主的“生活知音”。全新用户品牌命名为“知音”，以及三大知音体系的打造，追求的是让法系车和用户在品牌文化、价值理念上实现高度契合。如果已经错过了在中国成为一个大众品牌的机会，那么我就踏踏实实做一个精品的的小众品牌，成为那少部分、懂我的人的知音。这就是神龙现在正在做的。

所以对508L这款车来说，懂得欣赏它的好，自然会喜欢它。拿销量来论好坏，却也是一种幼稚的体现。这几年法系车早都想明白了，既然讨好大部分人的事情干不了，那就对少部分懂我、欣赏我的人，拿出十二分的好。所谓知音难觅，人生得一知己足矣。我想，对喜欢驾驶、追求安全、看重内在品质的消费者来说，优惠后的508L或许就是你在寻找的那个“知音”。