电动四驱车的越野性能，能战胜传统越野车吗？不对比就很难说！

电动四驱车的越野性能，能战胜传统越野车吗？比如被誉为地形之王的LC76，它的特点是皮质坚固耐用，没有多余的电子系统，四驱系统采用最简单的分时四驱。这就是LC76强大的原因，这是一个扩展的尺寸考虑。

但它比LC76击败了当今许多硬派越野车的性能。分动箱或多片离合器用于将发动机的部分扭矩传递至后轴或前轴。然而，电动全轮驱动技术是不同的。电动四驱系统采用前后桥双电机实现四驱。等以后轮子里的电机成熟了。

那么电四驱就可以改用四轮子上的电机了。当前和未来对油耗和排放的限制意味着传统的机械全时四轮驱动将越来越少，这就是为什么奥迪正在逐步用电动四轮替代传统的基于Towson的全时四轮驱动技术驾驶。

未来的主流会是适时四驱，电动四驱的普及也会和适时四驱相提并论。但在其他情况下，比如嚼泥和长途穿越，电动全轮驱动的缺点就凸显出来了。嚼泥需要高功率来维持。连续大功率放电会不会导致电机过载？

大量的电器元件经常在泥里打滚，出问题的概率还是比燃油车高，为什么LC76这么有名？稳定性是主要原因，减少电子元件是关键。越野除了对四驱系统的要求外，更重要的是离地间隙、车身刚度、底盘抗扭能力甚至轮胎的综合性能。

因此，越野车会采用非承载式车身，以保证其能够应对各种复杂的路况。所以总的来说，分开来说，单从四驱的角度来说，电动四驱的响应速度和动能分配要好于机械四驱或者智能化。但越野不仅仅关乎四轮驱动系统的性能。

内燃机必须达到一定的转速才能获得最大扭矩。因此，在日常行车过程中，我们很容易感受到电动车的速度更快、动力更强劲。另外，电动车理论上可以将电机安装在轮毂上，动力输出更直接。

但实际上，电动车还是更适合作为轻型越野穿越的城市SUV。除了四驱系统的越野要求外，四驱系统更重要的是离地间隙、车身刚度、底盘抗扭性，甚至轮胎的整体性能。因此，越野车会采用非承载式车身，以保证其能够应对各种复杂的路况。

油车即使配备了强劲的发动机，也无法通过离合器，输出能力有限，所以从动力上来说，电车碾压油车。但是爬山越野车很艰难。有轨电车通常比汽油车重20%。这会不会阻碍有轨电车的越野性能？不对比就很难说了。

纯粹的越野正在挑战极限，而不是在城市中。还是回到电动车传统的问题，怕里程，就算续航达到1000公里，在茫茫茫茫中充电怎么办？你要带充电车吗？此外，夜间在茫茫大海中的低温也不可避免地导致电池寿命下降。

而且越野车的底盘碰撞风险很高，电动车的电池能应付这么猛烈的情况吗？我们需要了解四轮驱动系统传递动力的原理。我们可以参考四驱玩具车。侧面的金属条就是驱动轴，四驱系统就是靠这个驱动轴提供动力的，四驱车型也属于这一类。

基本上真车和玩具车的传动轴没有太大的区别，但是真车的传动轴是放在车身中间的，所以四驱车型后排中间的地板往往有一个大的凸起。全时四驱的诞生并没有让德国人很高兴，因为这种车的公路性能真的是无药可救，路上也很容易走错。

所以针对这个问题，设计人员分成了两组。一组使用简单粗暴的解决方案。上路行驶时，立即断开中心传动轴，使四轮驱动车变为两轮驱动车。车辆我们应该做什么？智能开关！让车载电脑识别路况，上路自动切换两驱，越野自动切换四驱。

省油又不方便，是不是很美？这就是为什么还创建了第三个四轮驱动系统的原因。