一周又开始了，看点新东西！

一周开始了，3款新车值得一看，下面我们单刀直入开门见山言归正传。首款重磅车就是法拉利的Roma Spider敞篷型号。作为软顶敞篷跑车细分市场的补充，法拉利近期推出了敞篷的Roma Spider，软顶可在13.7秒打开（车速不超60km/h），它还被法拉利打上“对1950-1960年代致敬”的标签，自1969年法拉利365 GTS4问世以来，Roma Spider是第二次使用织物软顶+前置发动机的车款。

软顶后方是无缝集成的厢盖，中间镶嵌了碳纤维主动扰流板。工程师在后座靠背设计了全新的挡风板，只要摁一下开关即刻生效，它能在开蓬状态下让驾驶者减少风噪以及吹乱发型带来的烦恼。

虽然敞篷跑车乐趣无穷，但法拉利并没有忘记Roma Spider的实用性，软顶的设计正是考虑到相比可收缩硬顶跑车能够获得更大的车尾行李箱容积，Roma Spider的车尾行李箱容积是225L。

造型上的其余部分都和硬顶Roma Coupe呈一致，主副驾驶位都是单独的环抱座舱设计，内饰配备了数字仪表+纵向8.4英寸主屏幕，并支持无线Carplay和Android Auto系统接驳。如果你还嫌不够，Roma Spider在副驾驶位手套箱上方还配备了一块8.8英寸的细长显示屏，用于显示车辆性能、导航信息、空调及媒体信息。

内饰样式虽然也和硬顶Roma没有太大区别，除了副驾驶那块多出来的屏幕外，敞篷版本的Roma Spider的方向盘也经过了进一步精雕细琢，它提供嵌入式触摸控制，比硬顶型号的平板触摸控制更易操作，此外方向盘点火键采用红色背光设计，买家还可以为18向电加热前排座椅选装颈部加热功能。

摁下点火键可唤醒3.9T双涡轮增压V8发动机，提供456kW（621hp）+760Nm的峰值输出；传动系统为双离合8速波箱，零百提速用时3.4秒，极速320km/h。这具发动机众所周知采用了平面曲轴+Roma独有的运动可变增压管理科技，后者可根据扭矩传递工况将档位锁死在最合适的档位。全新Roma Spider拥有2.5kg/PS的马力重量比，这是目前敞篷跑车中最优秀的数据，一定程度上仰仗了全铝底盘。

大众ID2.ALL概念

毫无疑问德国大众正在电气化转型过程中加大力度，比现役ID.3更入门级别的ID.2距离问世投产的日子已经不会太久，ID.2的量产将会进一步加剧新能源汽车市场的价格战激烈程度，对消费者而言无疑是好事一件。

2025年，ID.2的量产型号就会进入销售阶段，售价约为2.5万欧元，它将成为大众产品阵营中最经济实惠的电动汽车。ID.2将搭载一台223hp电机，零百提速用时7秒以内，仅比八代高尔夫GTI落后半秒。

虽然规格很低，但ID.2也诞生于大众MEB电动平台，该平台几乎孕育了眼下大众所有的电动车型，不同的是相比其他ID系车型，ID.2采用的是前置电机、前驱布局，这样的设计可能更接近传统的燃油车。尺寸上，ID.2确实很小，车长4050mm，实际上比Polo还要短，轴距2600mm，接近高尔夫，因此它的内部空间并没有那么不堪。

造型上看，ID.2 ALL其实已经非常接近它量产阶段的样子，除了车头带给我们固有的大众电动汽车既视感，尾部则完全让人意想不到。敦实、粗壮、富有力量，这是对ID.2 ALL车尾印象的总结，至少和ID.3相比它的尾部看上去特点很显著。

广受诟病的车机系统是大众电动车系列的通病，大众仍在不断投入人力财力在解决这一短板，他们表示在ID.2问世之后，车机系统不再会成为大家吐槽的话题。10.9英寸信箱式数字仪表+12.9英寸中控主屏，这是ID.2 ALL内饰最显眼的配置。

大众表示，ID.2投产后电池使用快充后可在20分钟将电量从10%充至80%，WLTP标定续航里程450km。ID.2将在2年后率先发售欧洲市场，但大众仍计划打造比ID.2规格更小的ID.1，售价更低（2万欧），不过无论是ID.1还是ID.2都不会进入美国市场，实际上现役的ID.3也没有出口到美国市场，根本原因是美国市场规格小的欧洲车都不受欢迎。未来3年，大众将推出不少于10款电动车型，像ID.7轿车、长轴版ID.BUZZ这样上档次的车型是会出口到美国市场的。

起亚EV9

2021年起亚用概念车演示了他们的旗舰SUV车型-EV9，如今量产的EV9又成为纯电SUV市场的当红辣子鸡，除了不拘一格的造型，它的第二排座椅拥有可旋转180°的功能，这在SUV车型中几乎是从未有过的设计。

EV9的轮廓本身就很有表现力，柔和的曲线有掺杂了锐利的线条，这种精神分裂式的设计会让很多年轻人感到爽歪歪。基于韩系电动汽车在欧洲所向披靡的事实，无论是现代还是起亚，推出设计更天马行空的新车无疑是获得关注最佳手段。

EV9会提供6座和7座两个布局，第二排座椅可旋转180°，因此乘客可以随时与第三排乘客进行互动。悬浮式全景仪表台镶嵌一块12.3英寸数字屏幕，中控主屏同为12.3英寸，这2块屏幕之间夹了一块5英寸小显示屏，专门用于空调的显示。

EV9和很多韩系纯电车型一样，基于先进的E-GMP电动全球模块化平台诞生，它的标定满电续航里程是480km，预计今年第三季度开始投产，目前没有公布价格，但一项客户泄密的调查显示，低阶入门车型起售价约为5.6万美金，旗舰车型是7万美金。