起亚携3款新车进军中国电动车市场，将支持800V快充

起亚的电动产品其实并不弱，但直到今天才正式进入中国市场，是否太晚了些？

3月20日晚，起亚正式宣布进军中国电动车市场，未来将向电动化品牌全面转型，并公布了其全新的新能源产品矩阵：在2027年前将推出15款新能源产品，其中就包括6台基于E-GMP平台打造的纯电车型。

而随着本次发布会先行亮相并最早进入中国市场的车型有三款：EV6 GT、EV5、EV9。其中，EV6 GT是已经在国外上市的量产车型，将通过进口的方式率先进入中国；而EV5和EV9目前仍处于概念车阶段，量产车型将在稍晚亮相。

EV6 GT：零百3.5秒，支持800V

虽然是起亚品牌第一款进入中国市场的纯电动车，但EV6实际上是一款诞生于2021年的“老车”。Ta的定位介于特斯拉Model 3和Model Y之间，属于跨界车，车身尺寸为4680*1880*1550毫米，轴距为2900毫米。

EV6本身有三个版本，分别是基础版、GT-line版和GT版。起亚预计在今年引进的只有后两个版本，也就是GT-line版和GT版。EV6 GT尺寸并不大，但由于采用短前后悬设计、前后车轮尽量布置在了车轮四个角落，再加上掀背式的车型设计，因此给人的感觉就很运动、很耐看。

这辆车的颜值，我个人还是很喜欢的，线条丰富犀利，运用得当，除了整体上扬的贯穿式尾灯略显浮夸外，整体给人的观感十分不错，很有特点。当然了，外观的评价十分主观，此处也不再赘述，大家自行评价就好。

值得一提的是，该车的充电接口位于车尾一角而非常见的车后侧，避免了某些情况下由于充电车位过于狭窄而导致的插拔充电枪困难的问题，算是该车的一个特点。

既然提到了充电，那就不特不提EV6 GT的最大亮点了——性能。该车是起亚E-GMP平台的首款量产车，E-GMP平台是现代起亚集团针对纯电动车型打造的专属平台，它具备以下优点：

- 支持400V升800V多功能快充系统；

- 支持双电机四驱，动力强劲，零百加速可达3秒级；

- 短前后悬、长轴距设计，61.8%黄金轴长比，车内空间更大，后排地板纯平，操控性也更好。

具体到参数上，EV6 GT采用了前后双电机的动力配置，前轴160kW/350N·m，后轴270kW/390N·m，系统总功率可达430kW/740N·m，约585马力，零百加速时间仅需3.5秒。

同时，EV6 GT还采用了转速可超过2万转的高转速电机，因此Ta的最高时速能达到260km/h，即便下赛道依然不会在性能上受限，具备不逊于特斯拉Model 3 Performance的硬实力。

特别值得一提的是，EV6 GT搭载了77.4kWh的大容量电池包，但得益于800V高压快充技术，18分钟就能实现10%~80%的充电，可以很大程度上缓解车主的“续航焦虑”。

最后再提一下内饰。以EV6 GT的定位，其内饰一定也是年轻化运动风格，整体采用暗色设计，材料上大量选择了亮面饰板和麂皮材质，并配以运动座椅和荧光绿色缝线。

可以看出来，EV6 GT的内饰设计理念还是偏传统，对于科技感的营造不是很强，采用了双联屏设计，单块尺寸为12.3英寸，屏幕的黑边还是相当明显的。

总的来说，EV6 GT是一款很有特点的车，性能方面有优势，设计上也有许多亮点，具备不错的产品力。但问题是，产品力≠竞争力，EV6 GT版在美国的售价超过6万美元，以目前的汇率来算的话就是超过40万元了，远远超过了特斯拉Model 3 Performance的国内售价，这还没算上关税等其他成本。

EV6 GT将于今年8月在国内正式上市，以纯进口车的身份进行销售。以国外售价来算，起亚EV6 GT注定将是一台“小众车型”，而真正面向主流市场、更具竞争力的车型还要看接下来的两台车——EV5和EV9。

EV5、EV9：主流＆旗舰

起亚EV5定位是一款中型纯电动SUV，按照计划，将于今年11月在中国量产并首发上市，同时面向全球市场。

动力和底盘方面，EV5将基于E-GMP平台打造，其长续航版车型的续航里程将达到700km以上（CLTC工况），同时快充速度也将低于20分钟，以此推测，EV5量产车也极有可能搭载EV6 GT类似的800V高压充电功能。

起亚EV9的定位则是一款大型旗舰级纯电动SUV，量产车预计将于2024年在国内上市。

同样，EV9也将基于E-GMP平台打造，车身长度将超过5米，轴距超过3.1米，结合E-GMP平台的特性，空间表现一定不俗。

值得一提的是，EV9还将采用时下流行的三排六座布局，并搭载副驾驶舒压座椅、2排电动按摩座椅、第三排电动座椅等豪华舒适配置，会更贴近当下消费者的用车需求。

动力方面，EV9量产车将提供基本版/续航版、单电机/双电机等多种动力组合，当然也将支持800V高压快充功能。

遗憾的是，目前EV5、EV9的量产车仍未公布，本次发布会中展出的为两台车的概念车版本。但从概念车的设计来看，EV5/EV9的量产车或将遵循相同的设计路线——硬朗。

（上：EV5概念车；下：EV9概念车）

不难看出，两者的设计风格还是非常接近的，犀利的线条在横向和纵向上大量排布，带有些许原始狂野的感觉，官方称之为“直立式设计”，明朗硬派。

这种设计，其实是起亚设计师对于全新设计理念"Opposites United（对立统一）"的诠释，他们希望这种设计可以满足那些渴望“无界生活体验”的年轻人，帮助他们打破城市与自然的边界，激发他们随时去“野一把”的欲望。

另外，EV5概念车的内饰设计也非常有特色，它采用了2+2的布局，座椅采用一体化设计，当车门打开之后，长凳形的座椅还可以旋转，行成一种全新的布局，在许多场景下可以起到意想不到的作用。（比如露营或钓鱼？）

但无论如何，概念车始终与量产车存在差距，如旋转座椅和对开车门这种设计估计我们很难在量产车型上看到，我相信大家对于量产版的EV5和EV9会更加期待，希望起亚可以尽早公布关于这两款车的更多细节。

时机未晚，好饭还得足够“香”

就像我一开始所说，起亚的电动产品其实并不弱。

与坚守油混的日系品牌不同，早在2019年，与起亚同集团的现代就已在国内推出了续航里程超过500km的昂希诺纯电版。虽然这车并非纯电平台，但在鱼龙混杂、新势力羽翼未丰的当时，还是极具产品力的一款车，甚至在合资车型中属于“拔尖”的。

而起亚也凭借E-GMP平台，在2021年就在海外推出了具备800V高压快充、极速可达260km/h的EV6，并在海外收到了广泛好评，斩获了如2022年“欧洲年度车”、“2023北美年度汽车”、IIHS“顶级安全之选”等大奖，这离不开现代起亚汽车集团在纯电技术上的长期研发投入。

如今，起亚一口气携EV6 GT、EV5、EV9三款车型进入中国电动汽车市场，也是其纯电技术积累上的一种体现，在足够的技术储备下，我相信起亚能够造出足够好的电动汽车，而好的电动汽车，无论在现在还是在未来，都是市场和消费者喜闻乐见的。

唯一的问题是，好饭不怕来的晚，但也得足够“香”。

平心而论，起亚品牌在国内的定位是略显尴尬的。虽然在知名度上要好于某些新势力品牌，但这很难成为消费者们选择起亚的主要理由。因此，想在极度“内卷”的中国新能源市场中站稳脚跟，更现实的选择是放下身段、让消费者们直呼“真香”用脚投票。

目前看，由于销售渠道的限制，EV6 GT暂无这种可能了，这也限制了起亚EV系列产品的进一步发展。而更关键的一步，在中国投产、首发的EV5量产版，能否起到让消费者直呼“真香”的效果，从而打响起亚真正意义上的“第一枪”？

我们拭目以待。