试驾 - 或许是目前最有性格的国产纯电豪华SUV

诚意，在我国的新能源车领域不是个新鲜词汇，中国消费者早就被蔚小理“惯”坏了。但是，当把顶级材料和最诚心的造车理念加进来的时候，可能目前的结果就是智己。

上周二参加了智己LS7上海的小规模试驾，一天的试驾活动下来，整体感受是有惊喜当然也有小遗憾

先说最惊喜的部分，虽然有过L7的驾驶体验，对WAE调校下的智己有一定预期，但是当你真的开到这台前双叉臂/后多连杆，且全系标配了德国 Conti 新一代专利闭式空气悬架系统和最新倍适登 DampTronic 电磁动态阻尼调节系统的LS7时，还是会由衷的感叹原来现在自主品牌底盘硬件水平要求能高到这个地步啦！

不用说和同价位的电动车来比较，就是放到整个四十万，甚至到八十万价位的SUV横向比较的话，LS7都是拔尖的水准。简单的来说，车辆抗侧倾表现不错，底盘路感清晰，你能很明确的在驾驶中感受到四轮行驶轨迹和抓地反馈。当车辆在高速行驶时，DampTronic 系统可以快速响应路况变化，提供更好的车身支撑和稳定性，从而提高车辆的安全性和驾驶稳定性。Conti 的空悬又很好的过滤掉了多余细碎的震动，兼顾了运动和舒适的平衡。协同工作的Brembo前四活塞卡钳也能在急刹时提供足够的制动和稳定性。比较可惜的是这次试驾几乎是单一的中高速高架路段的试驾，没有机会感受这套底盘在恶劣路况下的反馈。

惊喜之二是，这是四十万级别极为堆料的一台SUV。英伟达Orin X和高通8155是目前到顶的高算力硬件；两颗200米视距激光雷达（目前是顶配车型标配）；11 颗高清摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达；超大面积前挡穹顶玻璃；全车11块双层夹胶玻璃；26.3英寸+15.5英寸巨幅可升降屏、12.8英寸中枢屏；全车共24扬声器，含天空扬声器，前后排头枕音响；来自德国的半苯胺真皮和行业认证的澳洲羊毛织物材料；全车180+净味质量；6 气囊+Far-Side 远端中置气囊；定制黑标铝镁合金直瀑油冷电机；100kWh 中高镍单晶高压电池；再加上驾控部分底盘的堆料绝对算得上是诚意满满。

这些配置加在一起也提供了一个可预见的高下限。这也是我非常喜欢现在自主品牌的一个原因，他们打破了欧美豪华品牌用配置和空间对价格的锚定，中国的消费者能用更实惠的价格获得更好的体验。就这点上，智己极其大方，不光是给了，还给了几乎可以称为最好的。

最后，从个性化的层面上来说，这部车有自己鲜明的设计特点。LS7拥有一个和绝大多数这个体量车型所不太一样的流线型运动轮廓，这在我看来实用性向设计的妥协和让渡恰恰就是豪华车所需要的设计语言。正面四道日行灯LED光带勾勒出了极具辨识度的前脸，同样上扬的尾灯线条即保证了可视度又带来运动感的联想。而在车舱内，无论是所谓“iMax”级别的星瀑冰感前穹顶，可升降巨幅智慧场景屏，还是后排这个体验感极佳的零重力浮感座椅都极具话题感。抛开驾乘体验的加成，光这些设定就值得让消费者考虑将它放入购物清单。

当然除了赞叹之外，也有些许遗憾。就我个人而言，LS7在设计语言上欠缺了点克制，过于堆砌外部线条和元素，这和现在主流科技产品极简化、扁平化的设计语言有些许违背。而在做了大量运动化设计的同时，C柱和D柱段的背部线条却向空间妥协造成了驼背的违和感。前仪表台影子在某些照射角度下，会反射到前档。YAT半幅方向盘还是实验性质，转向柱偏心不谈，非可变转向比也让日常驾驶的转向和掉头变得不那么随心所欲，确实需要适应，希望智己的小转向比技术尽快完成测试。流媒体内后视镜的缺席也让尾窗可视面积过小变成了问题。虽然这些问题有些是个人感受，有些能通过添加附件来规避，但多少还是让我觉得产品打磨的不够完善。

你可以把智己看成是上汽在相对成熟的体系下充分运用了自己的供应链优势来冲击中高端电动市场的一个棋子。你自然也可以在智己的车上看到相当多的，我们熟知的行业Tier 1顶级供应商。这些供应商无论是在设计、材料还是制造上都提供了成熟可靠甚至可以说是优秀的解决方案。而这一切毫无疑问对于一部好产品来说是至关重要的基石。而对于这样一个产品，它所欠缺的反而是品牌的知名度和影响力。无论如何，对于这样一个向上的国产品牌，我会报以最大的善意希望智己走得更好，走得更远。

GForce车研社