奥迪开启产品攻势：最后一代燃油奥迪和高端电动同时来袭

刚刚结束首次中国行的奥迪CEO杜思曼，匆匆赶回德国的英戈尔施塔特。

他非常清楚，在奥迪集团2023财报发布会上，中国市场的问题一定会被提及。

“中国市场尤为重要，我们在中国的燃油车产品阵容非常齐整，但新能源车仍有比较大的发展余地。”杜思曼非常自信地表示，“2024年我们的PPE工厂在中国投入生产，所以我们很乐观的认为，通过新的和未来的车型，我们能够在中国市场上获得很好的业绩。”

显然，奥迪将未来押注在全新高端电动车平台PPE上，该平台由奥迪与保时捷共同开发，这被看作奥迪成为智能互联高端电动出行引领者的重要一步，是奥迪在全球扩大电动车车型阵容的关键。

首款基于PPE平台打造的量产车型并不久远，奥迪Q6 e-tron车型将于2023年下半年亮相。

“首辆奥迪Q6 e-tron将由英戈尔施塔特工厂打造，”奥迪CEO杜思曼表示，“为此，我们还专门成立了一个自有电池组装厂。这将确保我们继续获得电动汽车时代的核心技术，并在未来更好地培训我们的员工。”

2022年，奥迪集团纯电动车型交付量达到118,196辆，增长了约44%。奥迪全球电动车销售份额从2021年的4.8%上升至7.2%。

但在中国市场，奥迪的电动车存在感不强。

目前，奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron、和奥迪e-tron GT三款纯电动车型为其销售主力。奥迪将其与奥迪A3、奥迪Q5车型系列相提并论，认为它们是推动奥迪销售收入增长的主力车型。

2022财年，奥迪集团的销售收入增长至617.53亿欧元（2021财年：530.68亿欧元），实现了16.4%的涨幅。除了电动车销量的增长外，主要由于良好的价格定位以及宾利品牌于2022年1月1日加入集团形成的超豪华品牌合力。

2022年，由奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪品牌组成奥迪集团共计交付了1,638,638辆汽车（2021年：1,688,978辆）和61,562辆摩托车（2021年：59,447辆）。

因此，奥迪集团销售收入同比增长16.4%，达到创纪录的618亿欧元。营业利润增长近40%，达到76亿欧元的历史新高。经营销售利润率从去年的10.4%上涨至12.2%。

强劲的财务表现，推动奥迪集团正加速向智能互联的高端可持续出行引领者转型。

奥迪集团计划，从2023年至2027年，公司三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元。

“即使面对多重挑战，‘Vorsprung 2030’全球战略给予了我们清晰指引，”奥迪CEO杜思曼（Markus Duesmann）表示，“我们坚定地聚焦可持续发展，正系统性地推动奥迪产品的数字化和电动化进程。”

Vorsprung 2030是奥迪于2021年发布的全球战略规划。其中，最引人关注的是：从2026年起，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品；至2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产。

此时此刻，距离奥迪停止内燃机生产的时间表，仅剩十年。

近期欧盟关于在2035年禁燃的投票计划再次引发分歧。不过杜思曼表示，奥迪不受影响。

“‘Vorsprung 2030’战略是很好的基础，我觉得我们在2021年夏天的时候，准备放弃内燃机生产的决定是做对了。我们必须有一个很明确的立场，这样我们才能对投资哪些领域做出决定。”杜思曼说道。

杜思曼也对欧盟提出建议，“欧盟现在正在讨论着禁燃的建议，我们公司的计划更加提前，所以我们现在应该利用宝贵的时间，来把可再生能源加以扩大，还有充电基础设施扩大。对我们来说时间还很充裕。”

不过，在全面电动化之前，奥迪还将推动一次公司历史上规模最大的产品攻势。

奥迪计划到2025年年底，要逐步投放20个新车型，其中包括10款电动车。

2024年，将有10款新车型投放，还有很多的小改款。从2024年开始，奥迪内燃机平台将生产最后一代内燃机的A4和A6。

“后续的车型都来自那个平台，它们将继续为企业保障经济性。但是最后的目的，还是要做到100%的电动车。”杜思曼介绍说，“2027年开始，我们在所有的细分市场上推出的都将是电动的车型。”

今后五年，奥迪会持续扩大电动车产品阵容。

目前比较明确的是，高端PPE平台的首款产品Q6 e-tron，以及在奥迪Q4 e-tron以下，奥迪还计划推出一个入门的电动车型。

奥迪集团预测在2023财年将继续保持积极态势：预计将交付180万辆至190万辆汽车；销售收入将创造690亿至720亿欧元的新纪录；考虑到汽车价格依旧处于高位，经营销售利润率预计在9%至11%之间；净现金流将在45亿至55亿欧元之间。

大公司视点

奥迪是所有豪华品牌中，对于全面电动化目标最为明确的一个。这使得其行动有了明确的目标指引。

目前可以看到，奥迪正系统性地向这个目标行动。

但现实的问题是，在中国市场，奥迪的势头已被宝马、奔驰超过。在中国新能源市场，奥迪的存在感也不强。

杜思曼把希望寄托在长春奥迪一汽新能源工厂的PPE平台和Q6 e-tron上。