大众汽车集团：转型挑战很大，但钱足够

在大众汽车集团2023年度媒体沟通会上，有一页画面展示了过去一年对于大众汽车集团而言值得被记住的瞬间：既有ID.BUZZ这样的经典产品，也有保时捷IPO这样的历史时刻，但更有深意的是与中国科技公司地平线的合资，以及SCOUT品牌的复活。

前者是大众汽车集团迎接中国市场变革的一个回应，而后者是这家跨国汽车大公司在全球各地加速本土化的缩影。这是这家全球最具实力的汽车集团，在完成换帅后，面对未来竞争新格局所作出的变化。

和大多数跨国车企一样，大众汽车集团在2022年同样面对了复杂的市场环境和竞争格局，在中国市场面对本土新能源车企的进攻，而海外市场则是国际局势和供应链紧张带来的挑战。

但结果还不错。

2022年，集团车型交付量达到830万辆，尽管有7%的小幅下降，但销售收入增长了12%达到2792亿欧元，集团未计入特殊项目的营业利润率增长至8.1%，这反映集团良好的定价纪律、成本控制和强大的产品组合。

而2022年供应链和物流问题造成的运营资金增加，使得汽车业务净现金流下降到48亿欧元，但集团预计在2023年这项问题将得到大幅缓解，同时供应链瓶颈问题也将逐渐好转。

得益于保时捷首次公开募股，截止2022年底，集团汽车业务净流动资产增长至430亿欧元。

信心：重点投资数字化及电动化

面对汽车产业电动化转型趋势，大众汽车集团计划在2023年至2027年向拥有最丰厚利润潜力的业务方向投资1800亿欧元，包括推进集团的电池战略、扩大北美地区业务、强化在中国的数字化实力和产品竞争力，以及继续发展集团领先的产品组合。

未来，68%的资金将投入到与数字化、电动化相关的领域，而在上一个五年计划中，这个比例是56%。到2025年，全球售出的每五辆汽车中预计就将有一辆是纯电动汽车。

集团计划投资150亿欧元到电池战略，包括为新成立的电池公司PowerCo建设电池工厂，以确保其原材料的前期支出。此外，集团也将继续对最后一代内燃机的投资。

面对即将于2025年来临的投资峰值，大众汽车集团也做好了资金基础。

正如大众汽车集团首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz所说：“集团在2022财年充分展示了业务模式的稳健性。在充满挑战的环境下，我们交付了57.21万辆纯电动汽车，并使集团的整体营业收入和营业利润得到提升。2023年，我们拥有强大的品牌、令人信服的产品以及约180万辆的待交付订单。集团坚实的财务基础使我们即便在充满挑战的经济环境中，仍有能力继续推进电动化、数字化领域的投资。”

具体来看，在过去的2022年，包括大众、斯柯达、西雅特在内的量产品牌交付量降至410万辆，但保持了营业利润的增长，从2012财年的35亿欧元增长至40亿欧元。

而奥迪、宾利、兰博基尼和杜卡迪组成的豪华品牌利润率进一步增长至12.3%，同时后三者的订单量保持高位。2022年，这些豪华品牌销售收入增长至618亿欧元，营业利润增加至76亿欧元。

保时捷的营业利润率则上升至18.6%；金融服务贡献了57亿欧元的营业利润，Traton商用车的销售利润率增长至4%，销售利润16亿欧元。

挑战：面对内卷，保住中国市场地位

不久之前，奥博穆以大众汽车集团首席执行官身份首次到访中国，而这次中国之行也给他留下了深刻的印象，他说：“中国的技术发展给我很深的印象，因此必须要加速步伐才能保证我们在中国的地位。”

大众汽车集团在中国市场所面对的挑战，以及中国市场之于大众汽车集团的重要性都不言而喻，这也意味着转型必须小心谨慎同时又高效果断。

我们能看到过去一年集团的努力。

比如在管理层面，在中国建立了跨品牌的中国董事会，以加快中国市场的决策和发展进程，并充分发挥品牌之间的协同效应。

比如与本土合作伙伴的深化合作，在2022年集团携手地平线，推动在中国驾驶辅助系统和高级自动驾驶技术的发展。

比如CARIAD中国子公司成立，以加速研发进程、拓展软件研发，并推动面向中国市场的技术概念落地。

再比如大众安徽在2022年加速推进，研发测试场开工建设，首款车型将于今年下半年投产。

而在新能源车领域，奥迪一汽新能源工厂实现奠基，大众品牌纯电动ID.系列在中国的交付量也实现102.9%的同比增长，集团整体在中国市场纯电动车型交付量同比增长68%。

如果说燃油车时代，我们看到大众汽车集团的本土化更多是“加长”、本土外观设计，那么电动化时代的本土化或许将更为彻底，随着地平线与CARIAD中国子公司的加入，在软硬件层面都提供因地制宜的本土化解决方案。

但努力可能还需要更多。

当中国市场的价值和围绕中国市场的战略布局都已明确时，更大的挑战就在于如何用更快的速度将其落地，并转化为市场占有率。

毕竟，面对比亚迪在大众化市场以及蔚来、理想等新势力品牌在高端车市场的冲击，目前的大众、奥迪品牌都还需要更强的竞争力才有可能保持份额和利润。而无论是与地平线的合作，还是大众安徽的产品，或是奥迪PPE的新车，以及两家合资企业的转型，都需要更快在市场中产生化学反应。

小目标：纯电动车交付量占10%

2022年，集团纯电动汽车的交付量增长达到26%，并占据了总交付量7%的份额，而现有订单中有16%为纯电动汽车，高于2021年的水平。

过去一年，集团最畅销的三款纯电动车型为：

大众汽车品牌ID.4/ID.5车型 19.32万辆

大众汽车品牌ID.3车型 7.66万辆

斯柯达品牌ENYAQ iV车型 5.37万辆

今年，集团将继续推出多款新车，包括全新ID.3、ID.7、ID.Buzz长轴距版、CUPRA Tavascan和奥迪Q8 e-tron等，今年集团将电动车交付量份额目标设定为10%。

迪斯时代的激进，至少让大众汽车集团在过去一年里的电动化转型表现在跨国车企中处于前列，也帮助集团在北美业务实现扩张。

2022年，首批ID.4在查塔努加工厂下线，集团纯电动车型在美国的交付量增长18.8%，达4.42万辆，位列纯电动汽车市场的第四位。

而在美国市场具有悠久历史的SCOUT品牌，在2022年也得以被大众汽车集团复活，并将在2026年交付首批纯电动皮卡和SUV车型，借助北美市场的电动皮卡热潮获取更多市场份额。

为此集团将在加拿大建立一座新的电池工厂，为南卡罗来纳州的Scout工厂供应电池，这也是PowerCo的一部分。而南卡的新工厂将在未来提供超过4000个工作岗位，计划年产超过20万辆汽车。

此外，ID.7和ID.Buzz也将在2024年亮相北美市场，我们或许可以期待，在上世纪五六十年代流行的大众T1、甲壳虫、Scout越野车在电动时代得以复活，并帮助大众汽车集团重现当年的荣光。

目前，集团在北美的市场份额为4%左右，而到2023年计划将这一份额提升至10%。

写在最后

2023年将是奥博穆出任集团首席执行官后的第一个完整财年，也将是他加速“十点计划”落地的关键一年。

如果说正在快速发生变化的中国市场，或是在电动化时代重新起步的北美市场都还充满着太多的不确定性，那么集团转型信心在哪里？或许就是财务层面的坚实，以及奥博穆接任后对于业务的梳理和顺利过渡。

相比迪斯时代，如今的集团多了一些面对变革时稳定的底气，目标和方向更为清晰。但当变革进入所谓“深水区”，战略需要落地之时，也就到了检验变革成色的关键期。

毕竟，战略再好，终归需要市场的买单。