一场降价促销 却撕裂了汽车大市场

撰文｜温冲　编辑｜杨铮

“燃油车卖不动了，降价一半才有人买。”

“燃油车企不行了，得靠地方救济活着。”

一场以赶时间去库存、盘活地方经济为初衷的大规模汽车消费促进活动，竟引来了如此这般的风言风语，恐怕是决策者意料之外的。

因为这本就在逻辑之外,也与现实不符。北青汽车日前走访市场了解到，降价消息有真有假，甚至网传的一些降价消息并不存在。

更荒谬的是，经过多日发酵，降价的余温不仅没有在厂家辟谣之下回归冷静，反而画风突变，出现了一些燃油车“价格战”“崩盘论”“溃败论”等，甚至有意制造燃油车与新能源汽车的割裂，一时间，仿佛中国市场将率先淘汰燃油车。

“降价本身就是一种炒作行为，是一个‘促销战’而不是‘价格战’，没必要炒的太凶。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“对此，我们保持降温的态度，希望这个事情尽快过去，不要再炒作了。”

4S店内看车的人很多，但“观望者”也很多

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混淆了促销战与价格战

“降价本身就是一种炒作行为，是一场‘促销战’而不是‘价格战’，没必要炒的太凶。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“对此，我们保持降温的态度，希望这个事情尽快过去，不要再炒作了。”

“促销战”是销售话术的斗法，“价格战”才是全行业拼命。北青汽车走访市场后发现，如今的局面显然还处在前者。

促销的原因很简单：湖北像其他省份一样为带动消费发放的一次“消费券”，东风系赶在国六b排放标准实施之前推出的一场清库存活动，直到真真假假的降价消息铺天盖地的传来，直到这场降价与每一个品牌息息相关，才愈演愈烈。

最近加入战局的是上汽大众。上汽大众启动了总额达37亿元、单车最高优惠至高50000元的限时优惠活动。至此，东风、一汽、上汽这三大汽车集团也全面加入了这场促销大战中。

37亿元的优惠总额一方面向人们展现了上汽大众殷实的家底，另一方面也提醒人们：地主家也到了拼余粮的时候。这表明，主流车企确实想尽办法，不希望在这场促销大战中落后。

但这并不是说一场全行业的价格战已经开打。

首先置身度外的便是一众豪华品牌。目前奥迪、奔驰、宝马等多家企业已经纷纷辟谣价格暴降消息。例如，宝马官方表示，“宝马的市场指导价没有变化。经销商有其定价自由，但具体要跟经销商核实。”北青汽车来到宝马4S店，销售表示，“宝马的车浮动没有特别大，只比之前多便宜了几千块钱。”落实到网传的主角宝马X1上，销售表示是7折优惠，因为4月份就要上新款车了，才有这个优惠。

同时，奥迪和奔驰4S店的销售也告诉北青汽车，“厂家已经辟谣了，没有这个优惠，也不会再降价。”目前奥迪A6L优惠之后是35.8万元起售（优惠不到7万元），奔驰C级和E级分别优惠6万和5万多元。

宝马4S店销售表示，12万的1系、17万的X1不是真实的

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同时，已经参战的主流合资品牌，也并没有如传闻般惨烈的降价。例如，针对买“皓影送飞度”的传闻，广汽本田销售开玩笑的说，“试驾（飞度）行，免费开走可不行。”日系车的价格都比较稳定，不会有太大的波动，皓影燃油版优惠1.1万元，老款混动优惠4万左右。

广汽本田4S店内，不存在买皓影送飞度的情况

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同时，东风本田、北京现代、上汽大众等4S店的销售也告诉北青汽车，降价没有网上那么夸张，正常优惠1万-4万元左右。“有京牌置换的话能达到5.5万元，没有置换的话也就优惠4万多。”北京现代销售表示。

除了没有大甩卖的豪华车之外，合资燃油车的买一赠一传闻，也不尽真实。

对于买bZ4X送威驰的网传，一汽丰田400官方客服表示，“客服中心并没有查到这个优惠活动。”随后，北青汽车致电网传海报上的联系方式，链接的确实是深圳一家一汽丰田4S店，但得到的回复是，“没有这个活动，一直都没有，目前是优惠5.5万元。”

有意思的是，在房山区一汽丰田4S店内，销售却表示“可以有”：“bZ4X目前是优惠6万元，也可以选择‘买bZ4X送威驰’，威驰本身指导价也就7万多起，再加上优惠的话，实际上是差不多的。”一种促销，两种话术而已。更印证了之前专家的判断：这是促销战，而非价格战。

割裂了燃油车与新能源车

不过，正是因为一系列“买电车送油车”的跟风炒作，把这场本来可以让人们“落坐吃瓜”的促销大秀，变成了割裂行业大市场，一手捧杀、一手棒杀的炒作表演。

从一开始的“20万的雪铁龙C6全是缺点，12万的雪铁龙C6全是优点”，“20万的老气横秋变成了12万的成熟稳重”等段子，变成了“22万元的奥迪A6”“17万元买宝马X1”“奔驰狂降11万元”“买bZ4X送威驰”“买皓影送飞度”……“乱花渐欲迷人眼”，亦真亦假的消息点燃了大家讨论的热忱，也将此次降价炒作的热度推向了“狂欢的高峰”。

既然现实中燃油车的降价没有达到大甩卖的程度，那么网上的降价自嗨以及燃油车完了的传闻，又是从何而来？

这次“大降价”的开端，看似是源自湖北东风系，但是从根源上看，这何尝不是年初“特斯拉们”降价的续章。如果就此给燃油车扣上“大降价时代来临”“燃油车崩盘或大溃败”“新能源强劲，燃油车不行了”的帽子并不合适。

燃油车的确在经历销量的下滑，但庞大的市场基盘也没那么容易崩盘。乘联会数据显示，2022年燃油车零售1487万辆，虽然同比下降13%，但其市场份额仍达72.4%，是乘用车市场的主要贡献者。在1-2月零售销量排行TOP15中，传统车企仍是绝对的主角，占据13个席位。

所谓的燃油车大降价，是以企业为单位而且是以“边缘企业”为主进行的，并非整个燃油车市场都在大降。这部分企业需要通过促销的方式来换取销量。以引发蝴蝶效应的东风系为例，1-2月东风集团累计汽车销量为26.2万辆，同比下降48.48%，遭遇腰斩。

2月东风集团销量公告截图

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虽然降价的本质是以价换量，但诱发其发生的原因却是错综复杂的。之所以选择3月来促销，一个是因为春节后消费回暖，各地出台刺激消费的政策拉动购车，车企可以借助补贴进行降低消费者的购车成本。

另一个是部分企业存在库存有压力，需要在国六b全面实施（7月1日）之前完成对国六A车型的清库存。中国汽车流通协会数据显示，2月份汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，库存水平位于警戒线以上。

还有一个原因就是，4月份上海车展马上就要来了。这意味着将有一大批新产品会迎来上市，届时老车型无疑要给新车让路，到时老款车型将更加难以销售。

实际上，参与此次降价的不只有燃油车，不少新能源车型也参与其中，包括皓影混动、CR-V插电混动等。甚至一直表现坚挺的比亚迪也在今年最近先后推出了三款“冠军版”，以直接降价或者增配不涨价的形式“曲线”参战。

电动车方面，上汽大众最近启动的37亿元优惠活动中，为id.系列纯电动车型开出了最高4万元的限时优惠。此外，宝马、一汽丰田的纯电动车也在降价。例如，北青汽车电话联系了湖北、北京等多地4S店，其销售表示，宝马i3优惠11万多；宝马iX3优惠9万左右，也有优惠11万左右的。

需要情调的是，虽然近年来新能源汽车实现了大幅增长，但是远没有达到可以替换燃油车的地步。新能源汽车自身也存在一些消费短板。2022年，国家市场监管总局接收新能源汽车投诉举报1.6万件，同比增长62.84%。其中，新能源汽车合同问题、质量问题、虚假宣传问题分别同比增长126.33%、77.35%、75.65%。

崔东树表示，“现在所谓的燃油车‘崩盘论’，是把未来20年的趋势说成了3天就希望实现，这个没太有必要。这就是一次‘促销战’，不是‘价格战’，不要把事情搞的太复杂。”

总之，这次降价只是一次短暂的促销活动，并不涉及燃油车与新能源汽车孰强孰弱的对立，也不是燃油车大溃败的表现。燃油车与新能源汽车之间本就只是技术路线的分立，更是消费多样性的体现，二者共同构成了汽车大市场的健康发展，并不是像某知名运动员得意洋洋的“I win，you lose！”那么简单。

至于网络上有意识的炒作与无意识的狂欢，只不过是个别人企图“博眼球”的而制造的假象，早就与汽车行业的健康发展背道而驰，更不值得提倡。

扭曲了当下与将来

降价是把双刃剑，在线上博取眼球之时，也要警惕后遗症：一方面车企等来的可能不是客户，而是“观望者”；另一方面，如果低价换不来市场销量提升，就可能会出现“减配”，从长期来看于企业和用户都将不利。

在“买涨不买跌”的心理作用下，此次降价在终端并没有带来明显的提振。乘联会表示，3月前两周终端客流转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。3月1日-12日市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，环比下降11%。

同时，消费者的这种观望态度，并不会仅仅局限于燃油车市场，新能源汽车市场也可能会被殃及。乘联会预计，3月新能源市场也会出现一定观望。

“车没有卖动，市场价格反而乱了，现在企业特别被动。”崔东树表示。

的确，降下去的价格，再想提上来是很艰难的，这无疑给后续汽车市场的正常秩序带来了压力。而且消费者也会担心企业低价的代价是“偷工减料”，更加不敢出手。

为了打消消费者的顾虑，目前已经有企业推出保价策略，包括领克、理想、哪吒、腾势、零跑等品牌，纷纷发布了“90天”保价策略，承诺自订购日期起90天内，如果官方售价发生降价情形，厂商将主动补还差价。

虽然这个保价策略对下订日期有时间期限，例如理想、腾势、零跑的活动日期是到3月31日，领克与哪吒则是到4月30日截止，但也算是给消费者送上了一剂强心剂，为接下来三个月的价格稳定提供了保障。

同时，蔚来销售运营助理副总裁浦洋也在媒体沟通会上表示，不会打价格战，不会通过减配来降价。

最后，降价促销只是一个以3月份为周期的短期活动，并不应该被无限放大成可长期持续推进的活动，让市场秩序回归正常，让购车情绪回归冷静。崔东树表示，“希望力争降温，让这个事情就此过去，不要再炒了。”